Franks Vespagarage

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Stoßdämpfer für die Vespa mit Straßenzulassung (ABE)

Wer eine Vespa hat, der schraubt daran, das ist einfach so. Für einige wenige beschränkt sich das Schrauben auf das Anbringen von Chromteilen zur Verschönerung des Rollers, andere schrauben einen neuen Auspuff oder einen größeren Zylinder an ihre Vespa. Natürlich verbessert das Leistung und Optik, aber es verbessert nicht das Fahrverhalten.

Bei einer alten Vespa hat man grundsätzlich das Problem, dass sie sich schwammig fährt und zwar insbesondere dann, wenn man alte Dämpfer und alte Reifen verbaut hat. Der Stoßdämpfer ist das am häufigsten vernachlässigte Teil an der Vespa. obwohl es maßgeblich zum Fahrgefühl beiträgt.  Die Auswahl an Dämpfern ist riesengroß und reicht von Original bis sportlich. Dumm nur, dass die allermeisten Dämpfer im Bereich der StVZO nicht zugelassen sind. Das hat weniger damit zu tun, dass die Dämpfer alle Schrott sind, sondern mehr damit, dass ein Teil, das im Straßenverkehr zugelassen sein soll, langwierige und insbesondere kostenintensive Tests durchlaufen muss.  Die meisten Hersteller scheuen diese Kosten und Mühen, weil sie entweder wissen, dass ihr Teil in der vorgelegten Bauart niemals eine Zulassung bekommen würde oder weil sie befürchten durch die hohen Kosten für das Prüfverfahren einen nicht mehr konkurrenzfähigen Preis für ihr Produkt verlangen zu müssen.

Für PX und andere erhältlich

Vespa-Sport-Stoßdämpfer mit ABE

Dieser Problematik hat sich www. Scooter-center.com mit dem Stoßdämpfer bgm pro SC angenommen. Dieser erstklassige Dämpfer ist zur Zeit einer der wenigen Austauschdämpfer, die eine ABE hat und damit legal am Roller montiert werden kann. Immer wieder gern verbaute Dämpfer wie zum Beispiel der Bitubo können nur über Einzelabnahmen eingetragen werden, da sie über keine ABE verfügen.

Wer also Wert auf einen legalisierten Roller legt, der kommt um den bgm pro SC nicht herum.

Vielfachen Einstellungsmöglichkeiten

Beim Auspacken stellt man bereits fest, von welch großartiger Qualität die bgm pro SC sind. Die Optik in silbergrau wirkt äusserst edel und sofort fällt die massive Bauart des Dämpfers auf, die durch den großen Gasdruckbehälter gestützt wird.

Am Federbein befinden sich drei Einstellunsmöglichkeiten. Zum Einen lässt sich mittels mitgeliefertem Spezialwerkzeug sehr einfach die Federvorspannung verändern. Benötigt wird allein eine Art Stift, mit dem der, den Federweg begrenzende Ring verstellt werden kann. So ist es selbst unterwegs bei einer Testfahrt und einem plötzlich zugestiegenen Sozius möglich die Federvorspannung zu verändern. Das Durchschlagen des Dämpfers gehört damit der Vergangenheit an.

Direkt am Gasbehälter lässt sich Druckstufendämpfung ändern. Diese Einstellung unterstützt die Feder und bestimmt, wie schnell die Kolbenstange gegen den Gasdruck ausfedern kann. Selbst bei schlechter Straße oder harter Fahrweise behält das Rad den extrem wichtigen Bodenkontakt. Es bleibt immer gewährleistet, dass der Dämpfer in angepasster Art und Weise ausfedert.

Ein schwammiges Fahrgefühl lässt sich schlecht beschreiben, aber jeder kennt es von seinen alten Dämpfern. Wie „schwammig“ oder stabil sich der Roller anfühlen soll, stellt man über die am oberen Ende des Dämpfers befindliche Zugstufendämpfung ein. In einzelnen Schritten, die jeweils mit einem „Klick“ angezeigt werden, passt man das gewünschte Fahrgefühl an die eigenen Vorstellungen an.

Von Anfang an bleiben daher keine Zweifel daran, dass man mit diesem Emulsions-Gasdruck-Dämpfer mit externem Ausgleichsbehälter ein richtig geniales Teil in den Händen hält. Die Bauweise ist die aufwändigste, in der ein Dämpfer gebaut werden kann und ist in seiner Ausführung „State of the Art“. Der TÜV Rheinland hat dies mit seinem Gutachten bestätigt.

BGM-Dämpfer vorn

Meine Erfahrungen mit dem bgm SC pro

Meine bisherige „Wintereinstellung“ ist, dass ich die Federn ungefähr auf der Hälfte der Gewindestrecke fixiert habe. Dazu vorn und hinten jeweils 4 Klicks nach links am oberen Rad (Zugstufendämpfung) und 8 Klicks nach links am Rad am Gasbehälter (Druckstufendämpfung). Das Ergebnis ist ein komfortables, sicheres Fahren, das trotzdem noch Spielraum für gutes Kurvenverhalten bietet.

Die Einstellmöglichkeiten sind derart vielfältig, dass jeder für sich selbst seine Tests durchführen muss, um das Federbein an die eigenen Bedürfnisse anzupassen. Es lässt sich jedoch definitiv feststellen, dass der Roller trotz der zuvor bereits verbauten Sportdämpfer nochmals satter auf der Straße liegt. Gerade in Kurven und bei höheren Geschwindigkeiten macht sich das Fahrwerk bezahlt. In der Sommersaison wird sich dann das ganze Potential des bgm SC pro zeigen.

Man kann aber jetzt schon festhalten, dass ich wirklich begeistert über diese Investition bin, denn die Optik des Rollers verändert sich nur dezent, das Verhalten des Rollers jedoch rasant. Durch diese Federbeine katapultiert man seinen Roller fahrwerksmäßig schlagartig von einem Oldie zu einem hochmodernen Zweirad mit Sicherheitsreserven.

Im Video erfährst mehr über die Einstellmöglichkeiten des bgm pro SC und den wirklich kinderleichten Wechsel der Stoßdämpfer.

Du hast Anregungen, Korrekturvorschläge oder eine eigene Meinung zu den vorgestellten Produkten? Benutze die Kommentarfunktion!

geschrieben von Frank in Allgemein,Technik,Videos und hat Comments (7)

Some pages are better than others

(c) by vespa-50.de

FVG ist bei weitem nicht die einzige Seite im Internet, die sich mit dem Vespa und dem ganzen Drumherum beschäftigt. Im Gegenteil. Gerade Vespafahrern merkt man ihre Liebe zu den Fahrzeugen und die Freude am Hobby sehr stark an. Vielleicht einer der Gründe, warum es gerade auf dem Sektor Vespa so viele schöne Internetseiten gibt.

Eine davon ist definitiv www.Vespa-50.de. Besonders schön finde ich, dass man sieht, dass man ganz viel Mühe sowohl in die Übersichtlichkeit der Seite, als auch in die Erklärung der Themen gesteckt hat. Gerade die kleinen Anleitungen aus fast allen Bereichen der Technik mit vielen selbst geschossenen und detailliert beschrifteten Bildern gefallen mir sehr gut.

Für jeden, der eine originale V50 fährt absolut einen Blick wert.

Zur Seite geht’s HIER

Wer sich nach dem Besuch der Seite entschließt mit dem Schrauben zu beginnen, der kauft seine Teile dann HIER

…und wer sich über die komische Überschrift dieses Artikel wundert, der sieht sich mal das nachfolgende Video an, das mir gerade in den Sinn kam, als ich diesen Artikel schrieb.

geschrieben von Frank in Allgemein,Links und hat Comment (1)

Kupplungswechsel Schritt für Schritt

Wie man an einer V50, bzw. einer PK die Kupplung wechselt ,habe ich Euch bereits in einem Video gezeigt. Da ich aber aktuell wieder mal eine Kupplung zu wechseln hatte habe ich während dessen von jedem einzelnen Arbeitsschritt Bilder gemacht, so dass Euch in diesem Artikel ein Step-by-Step-Tutorial für den Kupplungswechsel anbieten kann.

Gezeigt wird der Wechsel an einer PK 125S, die mit einer Serienkupplung aus einer PK 50 XL 2 ausgestattet ist. Der Kupplungsdeckel ist der originale PK125S-Deckel. Die Dichtungen werden in diesem Beispiel nicht gewechselt, da der Motor erst einige Tage zuvor neu gedichtet und gelagert wurde. Empfehlenswert ist ein Wechsel der Dichtungen, da diese oft bei der Demontage der Einzelteile zertsört werden. Der Wechsel der Kupplung ist auch eine gute Gelegenheit den Simmering an der Bremsankerplatte zu wechseln. Wenn Du Dir die Anleitung mit in die Garage nehmen möchtest am Ende der Anleitung einen Button zum Ausdrucken als PDF!

Für den Wechsel brauchst Du folgende Werkzeuge und Materialien

Bei dem Keil, dem Splint und dem Sicherungsblech handelt es sich um sehr preiswerte Teile, die aber sehr wichtig für die Sicherheit des Motors und des gesamten Fahrzeugs sind. Daher diese Teile immer mit den Belägen gemeinsam neu bestellen!

Zur Demontage der nachfolgenden Teile muss die Vespa auf der Seite liegen. Zum einen, da man so besser an die zu bearbeitenden Teile kommt, zum anderen, damit kein Getriebeöl ausläuft. Die Demontage des Auspuffs ist individuell,bzw. optional, je nachdem, welcher Auspuff montiert ist. Es kann sein, dass etwas Benzin aus dem Vergaser läuft, wenn die Vespa auf der Seite liegt. Unbedingt darauf achten, dass der Tankdeckel fest verschlossen ist!

Die gesamte Anleitung mit über 80 Bildern gibt es mit Klick auf „Weiterlesen“

Read more… «Kupplungswechsel Schritt für Schritt»

geschrieben von Frank in Allgemein,Technik und hat Comments (27)

Schrauber-Tipps aus dem GSF

Auf das Germanscooterforum haben wir ja schon mehrfach hingewiesen. Für technische Fragen rund um Vespas und Lambrettas ist das Forum in Deutschland die Nummer eins. Bereits vor längerem haben sich einige User die Mühe gemacht und ihr Wissen in einem kleinen Nachschlagewerk zusammengefasst.

Egal ob Tuning oder Reparatur, viele Themen sind in der Ausarbeitung angeschnitten. Ich habe das ganze nur grob überfolgen und schon so Texte gesehen, die mir durchaus eine Hilfe wäre.

Eine Übersicht über den Inhalt gibt’s mit Klick auf den „Read More“ Link. Die Übersicht ist „bildbereinigt“. Wer also die genau Anleitung haben will, dem empfehle ich den Download.

Runterladen kann man die Ausarbeitung HIER
Nochmals der Hinweis: FVG ist nicht verantwortlich für den Inhalt! Dank gebührt ausschließlich den Urhebern des Skripts, die am Ende des Dokumentes verzeichnet sind.

SCOOTER CENTER MotorRoller Ersatz- und Tuningteile


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geschrieben von Frank in Technik und hat Kommentare deaktiviert für Schrauber-Tipps aus dem GSF