Franks Vespagarage

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50er Vespa Tuning – Malossi 102 statt DR 75

Das Original

Wer sich entscheidet seine 50er Vespa zu tunen, steht meist vor der Qual der Wahl zwischen verschiedenen Hubräumen und Zylinderherstellern.

Bei der Recherche im Netz fragt sich der Anfänger daher häufig, was den nun wirklich gut funktioniert und welche Veränderungen welchen Effekt erzielen.

Wie schon oft erwähnt, ist die Seite Smallframe-Setup hier recht hilfreich. Der Nachteil an der Seite ist allerdings, dass jedermann sein Setup eintragen kann, ohne dass eine Überprüfung stattfindet. Insbesondere wird nicht geprüft, ob das Setup auch über einen längeren Zeitraum gut funktioniert hat.

 

Seit einigen Jahren und Kilometern fahre ich in einer meiner V50 folgendes Setup

  • Malossi 102 Kolben und Zylinder
  • Gehäuseüberströme an Zylinder angepasst
  • Dellorto 19/19 mit Original Luftfilter (HD 83, ND 50)
  • Ansaugstutzen 19
  • Original-Übersetzung und Getriebe
  • Auspuff Polini Banane
  • Kupplung 4-Scheiben
  • 12V-Zündung

Bis auf kleinere Problemchen (verdreckter Vergaser, durchgebrannte Zylinderkopfdichtung) gab er keine Probleme mit dem Roller.

Die per GPS gemessene Endgeschwindigkeit liegt bei 80 km/. In jedem Gang und bei jeder Drehzahl zeigt sich der Motor sehr kraftvoll und leichtgängig.

Bei mir hat sich dieser Setup als zuverlässig erwiesen, weil es auch relativ zahm ist. Es bleibt hinter den extremen Leistungen eines Malossi 136 zurück, ist aber erheblich agiler als jedes 75er-Tuning. Der Vorteil dieses Setups besteht darin, dass sich der Aufwand bei den Umbauten in Grenzen hält, der Motor keinen extremen Belastungen ausgesetzt ist und der Preis für alle Komponenten unter 350,- Euro liegt.

Der Einbau der Komponenten ist denkbar einfach, wer sich nicht sicher ist, findet am Ende des Artikels Anleitungen, wie man die Teile wechselt, bzw. einbaut.

Besonderes Augenmerk sollte man auf die korrekte Bedüsung des Vergasers legen. Meine Bedüsung „HD 83, ND 50“ muss nicht zwangsläufig auch bei anderen Rollern die beste sein. Deswegen ruhig mit einer etwas größeren Bedüsung beginnen und dann runter gehen, bis der richtige Wert gefunden ist.

Wichtig ist aus meiner Sicht auch die 12V-Zündung. Ursprünglich bin ich mit der original 6V-Zündung gefahren. Für getunte Motoren ist die alte Kontaktzündung allerdings kaum brauchbar, weil die Kontakte bei hohen Drehzahlen immer wieder Probleme bereiten. Daher ist die 12V-Zündung quasi Pflicht, wenn man einen wartungsfreien, zuverlässgen Roller fahren will.

Bei der Bestellung muss darauf geachtet werden, dass man den richtigen Ansaugstutzen (2-Loch, 3-Loch) und den korrekten Auspuff (50er Version, der Krümmer der 125er Version passt nicht) bestellt. Bei Zylinder und Vergaser gibt es nur eine Variante, so dass die Bestellung dieser Teile keine Probleme macht.

Habt Ihr auch ein Setup, das ihr schon länger fahrt und das sich als zuverlässig und gut erwiesen hat? Schreibt mir eine Email oder hinterlasst einen Kommentar mit den Eckdaten Eures Setups! Andere Nutzer werden sich freuen!

Anleitungen passend zum Thema:

geschrieben von Frank in Allgemein und hat Comments (2)

Smallframe-Auspuff scheint nicht zu passen… Woran liegt das?

Leo Vince Banane Vespa

Leovince Banane

Wenn Du Deinen Smallframe-Roller mit einem neuen Auspuff ausrüstest, dann kann es sein, dass der Auspuff nicht zu passen scheint.

Als erstes solltest Du natürlich darauf achten, dass Du die jeweils richtige Version bestellt hast. In der Regel gibt es 50er-Anlagen und 125er-Anlagen. Der Unterschied ist nicht zwingend der, dass Du mit der 125-er Anlage mehr Leistung herauskitzeln kannst, sondern die Passform. Der Winkel des Auslasses ist am 125er Zylinder anders als am 50er-Zylinder. Das gilt auch für alle Tuning-Zylinder, die für das Tuning von 50ern gedacht sind, also quasi jeder Tuningzylinder, der weniger als 125ccm aufweist.

Bei der Montage musst du darauf achten, dass Du nicht sofort alle Schrauben festziehst. Verbinde alle Teile miteinander und schraube sie locker an die jeweilige Halterung. Erst wenn alles richtig sitzt, ziehst Du alle Muttern und Schrauben fest.

Dies ist besonders bei Bananen-Anlagen wichtig. Wenn Du zum Beispiel den Krümmer sofort richtig fest ziehst, kann es sein, dass Dir unten an der Traversenhalterung die entscheidenden Millimeter fehlen.

Also immer langsam vorgehen und erst dann, wenn alles sitzt den Auspuff richtig befestigen.

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Auspuff und Krümmer demontieren (Vespa Smallframe PK, V50) Dismantle Exhaust

Der Auspuff muss von Zeit zu Zeit gewechselt werden. Problem ist seltener eine Durchrostung, sondern meistens, dass der Auspuff sich zugesetzt hat und dadurch für einen Leistungsverlust sorgt. Beliebt sind bei fast allen Vespafahrer Tuning-Anlagen, die mehr oder weniger Leistungszuwachs bringen, teils aber allein optisch eine Bereicherung für den Roller sind. Diese Anleitung zeigt die Demontage einer Polini-Banane, einem Tuning-Auspuff für Smallframe-Modelle. Die Anleitung umfasst mehr Arbeitsschritte, als das Abbauen eines Standard-Auspuffs, ist aber in den Grundzügen sowohl bei der PK als auch bei der V50 gleich. Die Demontage des Standard-Aupuffs funktioniert ohne Wechsel des Krümmers auch ohne den Motor abzuklappen. In vielen Fällen muss man jedoch auch den Auspuffkrümmer wechseln, so dass der Motor abgeklappt werden muss und die Demontage der Zylinderhaube erforderlich ist.

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Motor abklappen (Vespa Smallframe, PK, V50)

Um Arbeiten am Motor ausführen zu können, ist es günstig den Motor abzuklappen. Bei der Vespa PK mit Batteriehalterung baut man zunächst die Halterung ab. Bei anderen Smallframemodellen ist fällt Arbeit nicht an. Auf jeden Fall muss der Vergaser abgebaut werden, da dieser das Abklappen ansonsten blockiert.

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Vergaser reinigen (Vespa Smallframe, PK, V50)

Leider macht der Vergaser immer wieder Ärger. Klassische Beispiel, die für einen nicht richtig funktionierenden Vergaser verursachen sind zum Beispiel in rostiger Tank und  längere Standzeiten. Die Folge ist häufig, dass der Roller nicht richtig anspringt oder nicht vernünftig läuft. In viele Fällen hilft eine einfache Reinigung des Vergasers.

Häufiges Symptom, das auch einen verdreckten Vergaser hinweist ist ein Motor, der nach einiger Standzeit anspringt und nach kurzer Zeit wieder ausgeht.

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Tank ausbauen (Vespa Smallframe, PK, V50)

Für einige Arbeiten, wie zum Beispiel dem Ausbau des Vergasers, dem Wechsel des Benzinhahns und dem Wechsel des hinteren Stoßdämpfers ist es sinnvoll oder erforderlich den Tank auszubauen. Die folgende Anleitung kann für Smallframe-Modelle wie Vespa PK und V50 verwendet. Die Modelle weichen im Aufbau nur geringfügig voneinander ab, so dass z.B. beim Sitz der Tankschrauben nur etwas umgedacht werden muss. Am Ende der Anleitung findet sich ein Video, in dem die einzelnen Arbeitsschritte nochmals detailliert erklärt werden.

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