Franks Vespagarage

Mike-Motors

Sehr oft bekomme ich Anfragen, was man machen sollte, um seinem Motor zu etwas mehr Leistung zu verhelfen. Ich habe dazu schon einmal geschrieben, welche Teile man verbauen kann, allerdings gehört natürlich zu einem ordentlichen Tuning etwas mehr. Insbesondere die Einstellarbeiten und die Auswahl passender Komponenten spielen eine große Rolle.

Wem Zeit oder Know-how für ein eigenes Tuning fehlen, der kann sich natürlich auch einen Motor bauen lassen. Eine erstklassige Anlauf-Adresse für den Kauf von perfekt abgestimmten Motoren, die einbaufertig geliefert werden, ist www.mikemotors-wiesbaden.de
Mike ist bereits seit 30 Jahren auf Small-Frame-Motoren spezialisiert. Seine Motoren sind weltweit gefragt, weil sie gründlichst aufgebaut und bis ins Detail abgestimmt werden.

Sehr interessant finde ich die Komplett-Angebote. Eine ganze Palette an Motoren, deren Komponenten sich in der jeweiligen Zusammenstellung bewährt haben.
Seht Euch mal ein paar Beispiel-Videos an und schaut Euch dann mal auf Mikes Homepage um. Auch Dein Traummotor ist ganz sicher dabei!

Mehr Infos bekommst Du direkt auf mikemotors-wiesbaden.de. Einige Videos von Mikes Motoren gibt es HIER zu sehen.

Ungefähr einmal in der Woche erreicht mich eine Email, in der ich gefragt werde, was man tun kann um einer 50er schneller zu machen. Um die Antwort nicht jedes mal individuell gestalten zu müssen, habe die diesen Artikel geschrieben, der einige grundsätzliche Fragen beantwortet.

Natürlich kann man so einem Gefährt ganz einfach auf die Sprünge helfen. Die Konsequenzen, die aus einer Veränderung des Motors entstehen sind natürlich vielfältig. Die positiven sind natürlich ganz klar mehr Geschwindigkeit und mehr Leistung. Aber bevor man jetzt “Hurra, das mach ich mal”, schreit sollte man sich auch kurz die möglichen negativen Konsequenzen wie “Fahren ohne Fahrerlaubnis“, “Verlust des Versicherungsschutzes” “Erlöschen der Betriebserlaubnis” vor Augen führen.

Für alle die, die ihr Fahrzeug nicht mehr im öffentlichen Straßenverkehr bewegen wollen und etwas mehr Leistung brauchen um auch mal eine Steigung besser nehmen zu können ein paar kleine Tips. Vorweg sei gesagt, dass jede Maßnahme für sich jeweils nur ein kleines bisschen bewirkt. Am besten ist ein Gesamtpaket aus allen genannten Einzelmaßnahmen. Für Leute mit schmalerem Geldbeutel ist es aber auch durchaus möglich alles nacheinander durchzuführen.

Eine Auswahl an Teilen die man zum Tunen seiner 50er einbauen kann gibt’s mit klick auf “Weiterlesen!

Read more… «Teile für das 50er Tuning»

Wiederaufgebaut

Ca. ein halbes Jahr lang stand meine PK 125 auseinandergebaut in der Garage.

Ich habe bereits ein paar mal über den Motorschaden berichtet. Jetzt hatte ich ein paar Tage frei und bin endlich dazu gekommen die PK wieder zusammen zu bauen.

Defekt waren die Nebenwelle und der Kupplungskorb. Der Halbmondkeil hatte sich durch einen heftigen Kolbenklemmer verabschiedet. Die Reste des Keils haben sich in den Wellenstumpf und den Kupplungskorb gefressen. Sicherlich hätte man das mit viel Arbeit und Geduld wieder richten könnten, ich wollte jedoch auf Nummer sicher gehen und habe die Teile ausgetauscht. Neu mussten auch der Zylinder und der Kolben. Auch hier hätte viel Arbeit und auch Geld investiert werden müssen um alles wieder richtig zum Laufen zu bringen.

Der Kupplungskorb musste so oder so weichen, denn ich habe jetzt statt der originalen PK S Kupplung eine XL 2 Kupplung mit gelagerter Andruckplatte verbaut. Die XL 2 Kupplung ist technisch der Originalkupplung weit voraus, weil die statt einer zentralen Feder in der Mitte über 6 kleinere Federn verfügt, die durch ihre Anordnung für mehr Druck auf die Beläge sorgen.

Leistung und Stärke

Ausserdem wir die Bedienung in so fern verbessert, als dass die Kupplung leichter zu ziehen ist. Um den vollen Effekt zu erhalten wird in der Regel empfohlen den originalen Deckel gegen einen XL2 Deckel zu tauschen. In meinem Falle hatte ich einen gebrauchten XL2-Deckel, leider funktionierte das ganze nicht wie vorgestellt, der Andruckpilz legte nicht genug Weg zurück, um die Kupplung zu trennen.

Eine weitere Veränderung, die ich entgegen dem ursprünglichen Malossi-Setup vorgenommen habe, ist, dass ich eine Vollwangenwelle verbaut habe. Durch eine Vollwangenwelle wird der Motor in der Regel etwas spritziger. Der Einbau einer solchen Welle ist allerdings nur dann möglich, wenn man einen Zylinder wie den Malossi 136 mit Direktansauger und Membran fährt.

Vor kurzem habe ich in einem Video Winterreifen mit guten Sportfelgen vorgestellt, die ich ebenfalls auf der PK montiert habe, so dass ich in den nächsten Monaten auch bei widriger Witterung sicher unterwegs bin.

Alles in allem fährt meine PK 125 S jetzt mit folgendem Setup:

• Malossi 136
• Malossi Direktansaugstutzen
• Mazzuchelli Vollwangenwelle
• 24er Dell’Orto Vergaser
• Luftfilter Polini
• XL2 Kupplung mit verstärkten Belägen
• Auspuff VSP Road
• Einteilige Sportfelge “SIP”
• Sportstoßdämpfer

Um die volle Leistung sicher abrufen zu können, wir es in den nächsten Tagen vor weiteren Fahrten erforderlich sein, die Zündung einzustellen und Vergaser mit den korrekten Düsen zu bestücken. Weiter ist diesen Winter geplant einige Fräsungen vorzunehmen. Hierzu wird es natürlich ebenso wie zum Einstellen der Zündung ein Video geben.

Ich bin guter Dinge, dass ich es im nächsten Jahr endlich mal schaffe einen Leistungsprüfstand aufzusuchen um zu überprüfen, welche Leistung nach den Maßnahmen jetzt am Hinterrad anliegt.

Alle Teile, die Ihr für Euer Tuning braucht und auch reguläre Ersatzteile bekommt Ihr hier

und hier:

Am 01. und 02. Oktober 2011 fanden in Italien, auf dem Adria Race Way die Malossi Race Days statt. Diese Veranstaltung ist das Finale der italienischen Trofei Malossi, einer Rennserie in der nur mit Malossi-Teilen getunte Fahrzeuge antreten dürfen.

In Deutschland ist das ganze weitestgehend unbekannt, in Italien aber eine ganz große Nummer. Die Haupt-Events werden zum Teil im Fernsehen übertragen und die Fahrer der Zweiräder sind regelrechte Stars.

Gemeinsam mit dem SIP-Street-Team habe ich die Veranstaltung besucht und für Euch ein kleines Video gemacht, das den Blechroller-Teil der Veranstaltung zeigt!

Weiter Infos gibt es hier

Nebenwelle am Stumpf beschädigt

Es ist ja inzwischen schon eine Weile her, dass ich Euch gezeigt habe, wie man den Malossi 136 und den VSP Road einbaut. Die Erfahrungen, die ich mit diesem Setup gemacht habe, hab ich Euch dann geschildert. Schon vor einer ganzen Weile hat sich der Motor leider verabschiedet. Bei einer Geschwindigkeit von rund 130 blockierte auf der Autobahn kurz das Hinterrad, anschließend ließ sich die Kupplung nicht mehr ziehen und der Motor ging aus.

Am Straßenrand musste ich dann feststellen, dass der Kickstarter nicht mehr griff. Anschieben war auch nicht mehr möglich.

Zu diesem Zeitpunkt war schon klar, dass der Motor ein größeres Problem hat.

Ursprünglich hatte ich vor, Euch den Auseinanderbau genau zu zeigen und in diesem Rahmen quasi eine Diagnose vornehmen. Leider gab es dann das eine oder andere Missverständnis, so dass ich letztendlich kein Video vom Zerlegen drehen konnte. Auch ließ sich am Ende nicht mehr hundertprozentig genau nachvollziehen, was jetzt genau das Problem war, bzw. welche Beschädigung zu welchen Problem führte. Möglicherweise war der offensichtlich Kolbenklemmer der Auslöser für alle andere Probleme, möglicherweise hat sich aber auch schon vorher die Kupplung gelöst oder die Nebenwelle verabschiedet. Man wird’s auch nicht mehr herausfinden. Ganz sicher bin ich mir allerdings bei einer Sache: Die Plug & Play-Geschichte war doch ein großes Risiko, ich würde zukünftig empfehlen, bei so einem starken Tuning vorher den Motor einmal zu zerlegen und Lager und Dichtungen sicherheitshalber zu erneuern.

Read more… «Beschädigter Malossi 136»

Teile bei SIP bestellen

Nachdem der Einbau gut geklappt hat, hatte ich mich eigentlich auf einen schönen Leistungsschub eingestellt. Malossi selbst gibt eine Einfahrzeit von 4o bis 60 Minuten an, in denen man den Motor nicht über 6000 Touren fahren sollte. Wenn ich ehrlich bin, dann fahr ich auch ohne Einfahrzeit im gemäßigten Stadtverkehr kaum über 6000 U/min, daher ist der Begriff einfahren so oder so relativ.

Also bin ich brav 50 Minuten bei 4 Grad durch die Gegend gefahren, habe mir  bei McDonald’s einen Kaffee gegönnt, mich draussen hingestellt und dabei davon geträumt, wie es denn so sein mag, wenn ich mich gleich wieder auf meiner Vespa setze, den Hahn aufdrehe und überwältigt sein werde von der aggressiven Drehzahlorgie meines neuen Zylinders.

Den Kaffee habe ich zur Hälfte ausgetrunken, anschließend hat es mich nicht mehr gehalten. Jetzt wollte ich es wissen. Draufgesetzt, angekickt und los. Das erste mal so richtig die Malossi-Power fühlen. Read more… «Erfahrungen Malossi 136»