Franks Vespagarage

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Der richtige Reifen

Profil des Dunlop Scoot Smart

Ebenso vernachlässigt wie die Stoßdämpfer sind die Reifen an der Vespa. Wie oft hört man: “Die sehen noch gut aus”, “Die sind alt, aber das Profil ist noch ok” oder andere Sprüche. Es mag ja durchaus sein, dass der 15 Jahre alte Reifen wirklich vom Profil her noch ein paar Jahre hält, aber man sollte sich mal Gedanken darüber machen, was mit dem Reifen nach ein paar Jahren geschieht. Die Teile verlieren ihre Weichmacher und werden zu harten, rissigen Blöcken. Dabei ist gerade die Härte, oder besser gesagt die “Weichheit”, neben dem Profil das Geheimnis eines guten Reifens.

Profil des Dunlop Scoot Smart

Die Unterschiede zwischen einem neuen und einem ausgehärteten Reifen sind in der Regel dramatisch und genauso spürbar wie eine Veränderung am Fahrwerk. Deswegen sollte man schon nach wenigen Jahren dafür sorgen, dass man seine Reifen wechselt, auch wenn das Profil noch nicht abgefahren ist. Bei den angebotenen Reifen gibt es natürlich auch schon große Unterschiede. Klassisch ist das Blockprofil, dass Vespas in der Regel vom Werk aus montiert hatten. Für eine gute Kurvenlage ist dieses Profil aber denkbar schlecht, denn das Blockprofil zeigt sich relativ “eckig”, während man mit einem runden Reifen in jeder Schräglage einen besseren Grip hat. Verdeutlichen kann man sich das, wenn man sich Motorräder ansieht. Dort findet man kein Blockprofil, fast alle Motorradreifen sind rund. Daher sollte man sich auch bei der Vespa ein rundes Profil suchen, denn es ist egal, ob du mit deiner Vespa oder einer V-Max auf Grund eines schlechten Reifens mit 60 Sachen aus der Kurve fliegst. Ein rundes Profil bietet einfach mehr Spaß und Sicherheit beim Fahren.

Ein Reifen, der über so ein rundes Profil verfügt und der sich schon seit Jahren im Motorradbereich Bestnoten geholt hat, ist der Dunlop Scoot Smart. Das Profil sieht schlicht aus, hat es aber in sich, denn es bietet guten Grip auf der Straße und transportiert die Nässe bei Regen sehr gut zur Seite ab. Den Scoot Smart gibt es sowohl in der 3.0-Größe für PK, als auch den 3.5 Größe für PX und Co.

Egal ob Du auf der Suche nach Sommer- oder Winterreifen für Deinen Roller bist, der Preis ist nicht ganz unwichtig. Für Autoreifen sind Preisvergleiche inzwischen eine Selbstverständlichkeit. Kürzlich habe ich entdeckt, dass man bei www.tirendo.de auch richtig günstige Reifen und natürlich auch den Scoot Smart bekommt. Wer also ein paar Euro sparen möchte, der schmeißt mal den Preisvergleich bei tirendo.de an und fährt sportlich und sicher in die nächste Saison.

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Stoßdämpfer für die Vespa mit Straßenzulassung (ABE)

Wer eine Vespa hat, der schraubt daran, das ist einfach so. Für einige wenige beschränkt sich das Schrauben auf das Anbringen von Chromteilen zur Verschönerung des Rollers, andere schrauben einen neuen Auspuff oder einen größeren Zylinder an ihre Vespa. Natürlich verbessert das Leistung und Optik, aber es verbessert nicht das Fahrverhalten.

Bei einer alten Vespa hat man grundsätzlich das Problem, dass sie sich schwammig fährt und zwar insbesondere dann, wenn man alte Dämpfer und alte Reifen verbaut hat. Der Stoßdämpfer ist das am häufigsten vernachlässigte Teil an der Vespa. obwohl es maßgeblich zum Fahrgefühl beiträgt.  Die Auswahl an Dämpfern ist riesengroß und reicht von Original bis sportlich. Dumm nur, dass die allermeisten Dämpfer im Bereich der StVZO nicht zugelassen sind. Das hat weniger damit zu tun, dass die Dämpfer alle Schrott sind, sondern mehr damit, dass ein Teil, das im Straßenverkehr zugelassen sein soll, langwierige und insbesondere kostenintensive Tests durchlaufen muss.  Die meisten Hersteller scheuen diese Kosten und Mühen, weil sie entweder wissen, dass ihr Teil in der vorgelegten Bauart niemals eine Zulassung bekommen würde oder weil sie befürchten durch die hohen Kosten für das Prüfverfahren einen nicht mehr konkurrenzfähigen Preis für ihr Produkt verlangen zu müssen.

Für PX und andere erhältlich

Vespa-Sport-Stoßdämpfer mit ABE

Dieser Problematik hat sich www. Scooter-center.com mit dem Stoßdämpfer bgm pro SC angenommen. Dieser erstklassige Dämpfer ist zur Zeit einer der wenigen Austauschdämpfer, die eine ABE hat und damit legal am Roller montiert werden kann. Immer wieder gern verbaute Dämpfer wie zum Beispiel der Bitubo können nur über Einzelabnahmen eingetragen werden, da sie über keine ABE verfügen.

Wer also Wert auf einen legalisierten Roller legt, der kommt um den bgm pro SC nicht herum.

Vielfachen Einstellungsmöglichkeiten

Beim Auspacken stellt man bereits fest, von welch großartiger Qualität die bgm pro SC sind. Die Optik in silbergrau wirkt äusserst edel und sofort fällt die massive Bauart des Dämpfers auf, die durch den großen Gasdruckbehälter gestützt wird.

Am Federbein befinden sich drei Einstellunsmöglichkeiten. Zum Einen lässt sich mittels mitgeliefertem Spezialwerkzeug sehr einfach die Federvorspannung verändern. Benötigt wird allein eine Art Stift, mit dem der, den Federweg begrenzende Ring verstellt werden kann. So ist es selbst unterwegs bei einer Testfahrt und einem plötzlich zugestiegenen Sozius möglich die Federvorspannung zu verändern. Das Durchschlagen des Dämpfers gehört damit der Vergangenheit an.

Direkt am Gasbehälter lässt sich Druckstufendämpfung ändern. Diese Einstellung unterstützt die Feder und bestimmt, wie schnell die Kolbenstange gegen den Gasdruck ausfedern kann. Selbst bei schlechter Straße oder harter Fahrweise behält das Rad den extrem wichtigen Bodenkontakt. Es bleibt immer gewährleistet, dass der Dämpfer in angepasster Art und Weise ausfedert.

Ein schwammiges Fahrgefühl lässt sich schlecht beschreiben, aber jeder kennt es von seinen alten Dämpfern. Wie „schwammig“ oder stabil sich der Roller anfühlen soll, stellt man über die am oberen Ende des Dämpfers befindliche Zugstufendämpfung ein. In einzelnen Schritten, die jeweils mit einem „Klick“ angezeigt werden, passt man das gewünschte Fahrgefühl an die eigenen Vorstellungen an.

Von Anfang an bleiben daher keine Zweifel daran, dass man mit diesem Emulsions-Gasdruck-Dämpfer mit externem Ausgleichsbehälter ein richtig geniales Teil in den Händen hält. Die Bauweise ist die aufwändigste, in der ein Dämpfer gebaut werden kann und ist in seiner Ausführung „State of the Art“. Der TÜV Rheinland hat dies mit seinem Gutachten bestätigt.

BGM-Dämpfer vorn

Meine Erfahrungen mit dem bgm SC pro

Meine bisherige „Wintereinstellung“ ist, dass ich die Federn ungefähr auf der Hälfte der Gewindestrecke fixiert habe. Dazu vorn und hinten jeweils 4 Klicks nach links am oberen Rad (Zugstufendämpfung) und 8 Klicks nach links am Rad am Gasbehälter (Druckstufendämpfung). Das Ergebnis ist ein komfortables, sicheres Fahren, das trotzdem noch Spielraum für gutes Kurvenverhalten bietet.

Die Einstellmöglichkeiten sind derart vielfältig, dass jeder für sich selbst seine Tests durchführen muss, um das Federbein an die eigenen Bedürfnisse anzupassen. Es lässt sich jedoch definitiv feststellen, dass der Roller trotz der zuvor bereits verbauten Sportdämpfer nochmals satter auf der Straße liegt. Gerade in Kurven und bei höheren Geschwindigkeiten macht sich das Fahrwerk bezahlt. In der Sommersaison wird sich dann das ganze Potential des bgm SC pro zeigen.

Man kann aber jetzt schon festhalten, dass ich wirklich begeistert über diese Investition bin, denn die Optik des Rollers verändert sich nur dezent, das Verhalten des Rollers jedoch rasant. Durch diese Federbeine katapultiert man seinen Roller fahrwerksmäßig schlagartig von einem Oldie zu einem hochmodernen Zweirad mit Sicherheitsreserven.

Im Video erfährst mehr über die Einstellmöglichkeiten des bgm pro SC und den wirklich kinderleichten Wechsel der Stoßdämpfer.

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geschrieben von Frank in Allgemein,Technik,Videos und hat Comments (7)