Franks Vespagarage

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Lenkerendenspiegel für Vespa GTS

An den klassischen Vespas sind Klemmspiegel schon ein „Must-Have“. Das hat auch seinen Grund, denn die großen Spiegel sind einfach hässlich. Nicht nur an den Klassikern, sondern auch an der GTS. Das Aussehen der Spiegel wirkt relativ spießig und wenig sportlich. Deswegen habe ich kürzlich nach einer Alternative gesucht.

Es gibt verschiedene Zubehörspiegel, die universell passend für Motorräder und Roller hergestellt werden, doch sehr oft sind diese Spiegel kitschig, qualitativ schlecht oder beides. Klemmspiegel, wie man sie an den Klassikern verwendet, hab ich gar keine gefunden. Die Erlösung kam erst, als mir die Montana Highsider ins Auge gefallen sind.

Die Spiegel sind extrem hochwertig und verleihen der GTS einen sportlichen Look. Weil sie zudem noch leicht und ohne Beschädigungen am Roller zu montieren sind, sind sie meine erste Wahl.

Montage

Die Montage ist denkbar einfach. Man schraubt die Lenkerendengewichte ab, setzt ein kleines Adapterstück ein, schiebt den Spiegel auf und schraubt alles wieder fest. Die Adapterstücke sind nicht im Lieferumfang enthalten und müssen extra bestellt werden.

Abdeckung Hauptbremszylinder

Die Originalspiegel schauen oben aus der Lenkkopfabdeckung, bzw. aus der Abdeckung des Hauptbremszylinders heraus. Wenn man sie demontiert, hat man genau dort zwei häßliche Löcher, die man auf zwei Arten schließen kann. Die preiswerte Variante sind Abdeckkappen, wie im Video gezeigt. Das ist nicht die optimale Lösung, denn zum Einen passen die Kappen nicht richtig und zum Anderen hat man dann „eine Kappe auf der Kappe“, was optisch nicht viel her macht.

Besser ist die elegante Variante, die natürlich auch teurer ist. In diesem Falle wird die Abdeckung durch eine neue Kappe ohne Löcher ersetzt. Zusätzlich zu den Kosten für die Abdeckung muss man hier aber noch die Lackierarbeit rechnen, denn bei SIP sind diese Kappen nur unlackiert erhältlich.

Montagevariante

Im Video zeige ich Euch, dass ich die Spiegel nach oben abstehend anbaue. Natürlich kann man die Spiegel auch nach unten zeigend montieren. Nur ist dann leider die Sicht eingeschränkt.

Positiver Effekt auf Lenkerflattern

Bei der GTS hört man oft davon, dass bei bestimmten Geschwindigkeiten der Lenker flattert. Dieses Problem hatte ich vor der Montage der Spiegel auch. Man konnte den Lenker nicht loslassen, sofort find alles gefährlich an zu flattern. In vielen Fällen sorgen GTS-Besitzer durch schwerere Gewicht für Abhilfe. Die Montage der Spiegel erzielen einen ganz ähnlichen Effekt. Das zusätzliche Gewicht der Spiegel und das Wandern der Gewichte nach Außen verstärken den Ausgleichseffekt und das Flattern hat ein Ende.

Ein wirklich positiver Nebeneffekt, der die Entscheidung leichter macht.

Vergleich Original / Montana

Erst einmal sehen die Montana-Spiegel ziemlich klein aus. Tatsächlich sind sie aber nur unerheblich kleiner, so dass man keinen negativen Effekt durch die neuen Spiegel hat. In der Breite hat der Lenker mit den Montanas einen Zuwachs von etwa 4 bis 6 cm. Wie ich finde, ein zu vernachlässigender Wert. Die Sichtverhältnisse nach hinten sind mindestens zu gut wie mit den Originalspiegeln. Man kann sehr gut an sich selbst vorbei sehen und hat den rückwärtigen Verkehr gut im Blick.

Daher kann man sagen: In allen Punkten Gleichstand, das Original verliert dann jedoch klar in Optik und Qualität.

Fazit:

Wer es sportlich und edel mag, der greift bei den Highsider-Montana-Spiegeln zu. Sie sind nicht ganz billig, aber tatsächlich in der Verarbeitung „High-End“! Ein echter Hingucker! Die Spiegel haben ein „E-Zeichen“ und können damit bedenkenlos im Straßenverkehr verwendet werden! Einfacher geht’s nicht!

geschrieben von Frank in Allgemeines GTS und hat No Comments

Weihnachtsgeschenke für Vespafahrer

Jedes Jahr das selbe: Entweder man will sich selbst etwas zu Weihnachten gönnen oder man soll gegenüber der Verwandschaft Wünsche äußern und es fällt einem nichts ein. Um Euch ein bisschen auf die Sprünge zu helfen habe ich ein paar Ideen zusammengestellt:

Bücher

Hans J. Schneider: "Der Schneider"

„Der Schneider“ ist der Klassiker unter den Werkstattbüchern. In der seit Jahrzenhten erhältlichen Ausgabe für die PK- und PX-Modellen ist genau beschrieben, wie fast alle Reparaturen an der Vespa erledigt werden können. Das Buch gibt es auch für moderne GTS und GTS-Modelle und ist ebenso empfehlenswert wie der Klassiker selbst!

Lutz-Ulrich Kubitsch: "Vespa mi amore"

Wenn man ein Vespabuch haben möchte, dann sollte es doch dieses sein. Auch schon seit Jahren erhältlich und voller Bilder zur Modellgeschichte, Technik und interessante Fakten.

Tobi Dahmen: "Fahrradmod"

Bekanntermaßen ist Vespafahren nicht nur die Fortbewegung mit dem Motorroller, sondern für sehr viele Leute ein Teil einer Szene, die sich mit Musik, Kleidung und Lifestyle auseinander setzt. Spätestens wer mal einen Scooterrun besucht hat, merkt, dass diese Jugenkultur auch über 40-jährige nicht los gelassen hat und dass der Motorroller und die Freundschaft auch nach Jahrzehnten das Leben bestimmen. Um all das nachvollziehen zu können und um zu verstehen, um was es geht, bietet sich die Graphic-Novel „Fahrradmod“ an. Insider fühlen sich an ihre Jugend erinnert, Außenstehende lernen zu verstehen, um was es beim „Motorroller-Kult“ wirklich geht!

Fahrradmod ist meine TOP-Empfehlung!

Matthew B. Crawford: "Ich schraube, also bin ich"

Schon seit langem auf der Spiegel-Bestsellerliste und immer noch gut. Wer eine Vespa fährt, der muss auch schrauben. Jeder dürfte das wunderbare Gefühl kennen, wenn man die Probleme und Problemchen an seiner Vespa bewältigt hat und dann stolz auf das schaut, was man mit eigenen Händen geschaffen hat. Crawford stellt in diesem Buch Sinnfragen zur modernen Arbeitswelt und feiert das „Selbermachen“. Genau das richtige Thema für jeden Vespaschrauber!

 

Anbauteile

Lenkerendenspiegel Highsider Montana

Sehr begeistert bin ich aktuell von den Highsiderspiegeln. An der GTS sehen die Teile richtig gut aus und bieten einen guten Blick nach hinten. Nicht ganz günstig, aber dafür sehr exklusiv!

Digitaltachos für Klassiker

An den alten Klassikern fehlen in Sachen Tacho so einige Funktionen. Insbesondere der Tageskilometerzähler und die Beleuchtung bei V50 und PKS sind Standardfunktionen die man vermisst. Abhilfe kann man mit den genialen Digitaltachos von SIP schaffen. Viele fahren schon mit den Tachos und jeder den ich kenne, ist hoch zufrieden mit moderner Optik und Funktion!

Faltgarage von Mainroller

Faltgaragen sind häufig nicht an die klassischen Vespa angepasst oder sind qualitativ minderwertig. Mainroller.de hat sich des Problems angenommen und speziell für die Smallframe eine hochwertige Garage fertigen lassen. Zu bestellen direkt bei Mainroller.de

Zierrat und Schnick Schnack

Vespatassen und -becher

Heißen Kaffe in der Garage trinkt man natürlich aus einem zünftigen Vespabecher. Die Auswahl von Forme ist riesengroß. Von kleinen Espressotassen bis hin zum 0,4l Becher ist alles dabei. Ich hab mehrere!

Vespakalender

Endlich mal ein Kalender ohne störende Frauen! Ich finde es ja immer ganz nett gemeint, wenn der Fotograf zwei Dorfschönheiten engagiert und sie auf coole Roller setzt. Aber nett gemeint ist meist das Gegenteil von gut gemacht und von daher finde ich es sehr erfrischend, wenn die unwesentlichen Teile, in diesem Falle die Frauen, weg gelassen werden und der Kalender nur Roller zeigt! Sehr hübsch für Küche und Werkstatt!

T-Shirts

T-Shirts kann man nie genug haben! Sieh Dich mal im Shop um! Riesige Auswahl an Motiven zum fairen Preis

Die meisten der angeführten Links führen zu amazon. So hast Du die Garantie, dass alles noch rechtzeitig zum Fest bei Dir zu Hause landet! Weitere Geschenkideeen? In den Kommentaren hast Du die Möglichkeit Deinen Vorschlag zu machen!

geschrieben von Frank in Allgemein und hat No Comments

Pflegemittel für den Vespa-Winterschlaf

Fluid Film Rostschutz

Fluid Film Rostschutz

Jedes Jahr auf’s neue sieht man in den Foren die Frage: „Was soll ich machen, wenn der Winter kommt?“ Die Antwort ist einfach: Den Roller trocken abstellen und fertig! Letztendlich wird fast jeder Roller, der kein technisches Problem hat, im nächsten Frühjahr ohne weiteres wieder anspringen und seinen Dienst machen.

Schöner und besser ist es allerdings, sich die Winterzeit mit ein paar kosmetischen Pflegemaßnahmen zu verkürzen.

Basisreinigung

Als erstes sollte man den Roller mal ordentlich von Dreck befreien. Hierfür bieten sich diverse Autoshampoos an. Ich benutze schon seit Jahren das Shampoo von Sonax. Damit wird der Roller überall, auch von unten, vernünftig gewaschen. Man ist die ersten Dreckpartikel, die bei den späteren Arbeitsgängen Kratzer verursachen können, schon einmal los.

Lackreinigung

Gerade alte und stumpfe Lacke sollte man mit einem vernünftigen Lackreiniger behandeln. Für die normale Pflege nehme ich auch schon seit Ewigkeiten den Sonax-Lackreinger. Stumpfer Lack wird durch den Reiniger ordentlich aufgearbeitet und erhält wieder neuen Glanz. Für schwierigere Fälle greife ich auf Rot-Weiß-Polierpaste zurück. Diese Polierpaste ist ein absoluter Klassiker, der schon seit Generationen bestens seinen Zweck erfüllt und auch in hartnäckigen Fällen den letzten Dreck aus den Poren des Lacks holt. Dass Rot-Weiß Farbpartikel weg schleift, stimmt zwar, aber bevor man den Lack damit wirklich runterpoliert hat, dürften Jahren vergehen. Für mich ist das kein Grund, nicht auf dieses Top-Produkt zurück zu greifen.

Auftragen von Poliermitteln.

Zum Auftragen, bzw. Polieren verwende ich ganz normale Polierwatte. Kürzlich habe ich gelesen oder gehört, dass das nicht mehr zeitgemäß sei, aber eine 2-Takt-Vespa von 1981 ist auch nicht mehr zeitgemäß, von daher passt alles wieder zusammen! Wer es moderner und vermutlich lackschonender mag, der kann Mikrofasertücher verwenden. Ich benutze diese Tücher allerdings nur zum normalen reinigen. Die Anschaffung einer Poliermaschine halte ich bei einer Vespa für eher weniger sinnvoll, weil man doch sehr viele Teilbereiche hat, für die diese Maschinen zu groß sind. Für Beinschild und Seitenbacken mögen diese Maschinen aber durchaus Sinn machen, insbesondere dann, wenn man die Maschine auch für das Auto benutzt.

Konservierung

Egal wie viel man pflegt, meistens hat man doch eine Stelle am Roller, die vom Rost befallen ist. Das ist kein Grund zur Panik, denn gerade in den letzten Jahren sind original lackierte Roller, denen man ansieht, dass sie im Gebrauch waren und die über Gebrauchsspuren verfügen, höher im Kurs als neu lackierte Fahrzeuge. Wichtig ist hier nur, dass man diese Stellen entsprechend konserviert. Das optimalste Produkt, um Rost zu stoppen ist Fertan. Fertan ist seit Jahren bewährt und findet in Oldtimerkreisen höchste Anerkennung. Man entfernt groben Rost und trägt dann Fertan nach Anleitung auf. Die rostige Stelle wird schwarz und man hat für die nächsten Jahre ist Ruhe. Der Rost ist, insbesondere, wenn man einmal im Jahr zu Fertan greift, wirklich gestoppt. Anschließend kann man, ohne weiteres drüber lackieren. Ich bevorzuge es allerdings, die Stellen genau so zu lassen. Das ist nämlich das, was sogenannte „Patina“ ausmacht.

Als weiteres Produkt zum Konservieren des Lacks kann man mein allerliebstes Mittelchen nehmen: Fluid Film! Warum ich davon so begeistert bin? Weil es kein anderes Mittel gibt, das man universeller einsetzen kann. Zum einen löst Fluidfilm wie z.B. WD-40 korrodierte Schrauben ganz problemlos. Gefühlt kriecht Fluidfilm noch besser als WD-40. Außerdem konserviert Fluidfilm extrem gut. Auf blankem Blech aufgetragen behält Fluidfilm sehr lange seine Wirkung. Das liegt daran, dass FluidFilm nicht verdunstet oder verläuft. Es kriecht bis in die letzte Ecke und schützt genau dort. Deswegen benutze ich FluidFilm über den Winter als Konservierungmittel.

Mit einem Mikrofasertuch trage ich das Mittel auf den gereinigten Lack auf. Der dünne Film, den man beim Auftragen erhält, lässt den Lack wunderbar glänzen. Es gibt kein Mittel, dass besser schützt und den Lack besser aussehen lässt, als Fluidfilm. Dies gilt besonders für alte und strapazierte Lacke. Auch an schlecht zugänglichen Stellen kann man Fluidfilm auftragen. Dies ist z.B. interessant, wenn man den Tunnel am Roller konservieren will. Der unwichtigste, aber für mich doch ein wesentlicher Punkt, der mir Freude beim Arbeiten bereitet, ist der gute Geruch. Es gibt einfach kein Mittel in der Werkstatt, das besser riecht als Fluidfilm! Daher ist dieses Mittel meine Top-Empfehlung in Sachen Rollerpflege!

Chrom aufarbeiten und pflegen

Ein weiterer Klassiker, auf denen viele Oldtimer-Fans schwören ist Nevr Dull. Diese Polierwatte gibt es schon seit Jahrzehnten und ist perfekt um Chrom und Metall wieder zu neuem alten Glanz zu verhelfen. Es handelt sich um getränkte Watte, die äußerst ergiebig ist. Es gibt dazu nicht viel zu sagen, nur, dass man Nevr Dull unbedingt braucht, wenn man seine Chromteile gut pflegen will. Bessere Ergebnisse wirst Du mit keinem modernen Mittel erzielen.

Batterieladegerät

Um die Spannung der Batterie über den Winter zu halten, benutzen viele ein Ladegerät, dass die „Erhaltungsladung“ beherrscht. Gute Geräte sind allerdings recht teuer, weswegen ich auf einen derartigen Luxus verzichte. Bei diesem Preis ist es günstiger, alle zwei bis drei Jahre eine neue Batterie zu kaufen und diese dann im Winter jeweils auszubauen und ins Warme zu stellen.

Faltgarage

Egal, ob der Roller in der Garage oder im Freien steht. Eine Faltgarage ist immer empfehlenswert. Ich habe schon so einige ausprobiert und auch die Modelle namhafter Hersteller zerreißen sehr schnell. Gerade bei Sonnenschein wird der Stoff porös und die Garage reißt. Ein Fall für die Mülltonne. Deshalb sollte man schon ein paar Euros in die Hand nehmen und auf Qualität setzen. Die Faltgarage von Mainroller, die es in einer speziell für Smallframe-Modelle angepassten Version gibt, ist hier die klare Empfehlung. Ich benutze sie auch bei mir und bin von der Qualität und der Passform sehr angetan. Schaut Euch das Teil bei Mainroller.de mal an!

 

Fazit:

Es sind regelmäßig gerade die klassischen Mittel, wie Rot-Weiß, Nevr Dull oder Fluidfilm, die auch heute noch ungeschlagen sind. Wer regelmäßig seinen Roller pflegt, wird trotz magerer Piaggio-Qualität ewig und drei Tage Spaß an gutem Blech haben!

Habt Ihr andere Erfahrungen oder Tipps, die hier nicht aufgeführt sind? Kommentiert unterhalb des Artikels! Andere nutzen danken es Euch!

Weitere Tips für den Winter gibt’s in diesen Videos:

Und hier: Vespa fahren im Winter! oder hier: Winterreifen für die Vespa!

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Vespa GTS: Auspuff tauschen, Anleitung für den Ein- und Ausbau

Der Auspuff an der GTS ist nicht gerade ein Teil, bei dem Piaggio sich mit Ruhm bekleckert hat. Es dauert nicht lang, bis das Teil richtig rostig und damit unansehnlich ist. Der Markt für Austauschanlagen, die eine bessere Leistung, Optik und Sound versprechen ist deshalb sehr groß. Wer fast 330,- Euro für einen Original-Topf zahlen soll, überlegt sich zweimal, ob es nicht Sinn macht und ein paar Euro für einen Rennauspuff auszugeben. Besonderes beliebte Modelle wie der Malossi, der „nur“ 100 Euro mehr kostet, der Akrapovic für knapp über 500 Euro oder der Remus für 429,- Euro sind qualitativ, akustisch sowie optisch auf jeden Fall für einen kleinen preislichen Aufschlag die bessere Alternative.

Egal, ob man sich für den Originalauspuff oder eine Tuninganlage entscheidet: Bei „Slip on Anlagen“ ist der Einbau immer gleich:

  • Schelle am Krümmer lösen
  • 3 Schrauben am Top lösen
  • Auspuff abnehmen
  • Auspuff aufstecken
  • 3 Schrauben am Topf befestigen
  • Schelle am Krümmer befestigen

So einfach und schnell ist der alte Topf gewechselt.

Im Video wird das ganze noch etwas besser veranschaulicht:

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SIP-Tacho für Vespa GTS

Die SIP-Tachos für klassische Vespas kennen wir jetzt ja schon seit einigen Jahren. Durch den vergrößerten Funktionsumpfang, der den Nutzen eines klassischen Tachos sinnvoll ergänzt, haben sich die Anzeigegeräte zu einer festen Größe in der Vespaszene entwickelt.

Ich fahre seit einigen Jahren in meiner PX alt einen solchen Tacho und möchte ihn nicht mehr missen.

Jetzt gibt es von SIP auch für die Vespa GTS einen verbesserten Tacho, der mit einigen Zusatzfunktionen und einer cooleren Optik glänzen kann.

Wie auch bei den SIP-Tachos für die Klassiker kann der SIP-GTS-Tacho endlich auch Tageskilometer zählen. Eigentlich eine absolut simple Funktion, die Piaggio selbst hätte integrieren müssen. Da jede Vespa so individuell ist wie ihr Fahrer und mittlerweile auch bei modernen Vespas jeder den Roller nach seinen Vorstellungen optisch herrichtet, wird die Möglichkeit, den Tacho in verschiedenen Farben leuchten zu lassen, viele Vespisti begeistern.

Ganz neu und ganz sicher auch bei den Tachos für die Klassiker wünschenswert ist die Powertest-Funktion. Mit dieser Neuheit lässt sich messen, wie lang die GTS z.B. von 0 bis 100 km/h braucht. Diese Funktion ist besonders für denjenigen interessant, der gern mit Variorollen „spielt“ oder einen neuen Auspuff montiert und die Veränderungen bei den Rollen „schwarz auf weiß“ sehen möchte. Man kann mit dem Powertest sofort am Tacho ablesen, ob und wie viel die Veränderung an der Kraftübertragung oder andere Tuningmaßnahmen gebracht hat, ohne komplizierten Aufwand für die Messung zu betreiben. Meiner Meinung nach DAS Top-Feature an dem neuen Tacho, auch wenn man es nur selten braucht.

Weniger sinnvoll ist aus meiner Sicht der Drehzahlmesser, denn die Drehzahl steht immer im selben Verhältnis zu Geschwindigkeit. Ein Beeinflussung durch Schalten ist an einer Automatik naturgemäß nicht möglich. Letztendlich eine Zusatzfunktion, die keinen echten Nutzen bringt. Im Video kann man sehen, wie schwierig es ist, die Zündspule zu lösen, um dort das Kabel für die Drehzahlfunktion zu montieren. Ich habe deswegen auf die Funktion komplett verzichtet.

Der Einbau der Tachos ist kinderleicht. Es müssen lediglich (erschreckend) wenige Schrauben am Lenkkopf gelöst werden, um den Tacho zu tauschen. Seht Euch am besten selbst im Video an, wie das ganze funktioniert.

Beim Bestellen solltet Ihr unbedingt darauf achten, dass bei den GTS neuerer Baujahre (ab 2014) der Tacho nicht ohne weiteres passt. Du wirst die hintere Lenkkopfabdeckung, in der der Tacho eingefasst ist, neu kaufen müssen. Um sicher zu gehen, welchen Tacho Du brauchst, kann Du dir diese pdf-Übersicht ansehen!

Das größte Manko am Tacho ist allerdings der Preis. Natürlich ist der Tacho groß und modern und bietet nützliche Zusatzfeatures. Trotzdem sind 250,- Euro ein ganzer Batzen Geld, bei dem man sicherlich zweimal überlegt, ob man zugreift oder nicht.

Extrem unwirtschaftlich wird die Sache allerdings für Besitzer neuerer GTS-Modelle ab 2014, denn dann benötigt man, wie erwähnt, die hintere Lenkkopfabdeckung dazu, die noch einmal rund 100,- Euro kostet. Für eine anständige Lackierung des neuen Teils wären dann nochmal so um die 50,- Euro fällig, so dass der komplette Umbau dann ca. 400,- Euro kostet.

Alles in allem ist der Tacho aber in Optik, Funktionsumpfang und Qualität ein Spitzengerät und wenn der Schmerz des hohen Preises erstmal vergessen hat, kann man sich über einen ganz individuellen Look seines Rollers erfreuen.

Bestellen kann man den Tacho direkt bei www.sip-scootershop.com

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Endlich da: Malossi 210 Version 2016

Malossi neue Version

Malossi 210 mit Vertex-Kolben

Vielleicht habt Ihr es auch bemerkt, wer im Herbst einen Malossi 210 Sport 2013 bestellt hat, musste lange warten. Die lange Wartezeit hat bei vielen für Spekulationen gesorgt und man hat sich gefragt, wie es sein kann, dass Malossi nicht liefern kann. Die Erklärung scheint gefunden: Es gibt ein neues Update für den 201er, nämlich den Malossi 210 in der 2016er Version.

Die 2016er Version bringt einiges neues:

Statt des bisher verbauten Also-Kolbens gibt es jetzt einen 10% leichteren Vortex-Kolben mit Graphit-Beschichtung mit gekürztem Hemd. Die Beschichtung sorgt für noch weniger Reibung und bessere Notlaufeigenschaften, das gekürzte Hemd sorgt dafür, dass man nicht mehr den unteren Teil des Kolbens entfernen muss, wenn man eine Langhubwelle fährt.

Der Zylinder selbst ist mit einer neuen Beschichtung versehen, die für noch bessere Wärmeableitung sorgt.

Das Paket mit dem neuen Set ist heute überraschend  bei mir eingetroffen und die Freude ist groß. Der König der 200er-Klasse ist damit wieder voll im Rennen und im meinem Setup wird er den SIP Performance und einen kurzen 4. Ganz zur Seite gestellt bekommen.

Der Einbau der Teile muss leider noch ein paar Tage warten, obwohl es mächtig in den Fingern kribbelt. Deshalb im Video nur eine Kurzvorstellung, weil ich Euch den neuen König nicht vorenthalten möchte!

Zu den einzelnen Produkten aus dem Video geht’s hier

geschrieben von Frank in Allgemein und hat No Comments