Nach einigen designtechnischen Aussetzern bei Piaggio (Sfera, Zip und Cosa) hat man ja inzwischen wieder zu einem Design gefunden, dass modernes mit altem verbindet, ohne dabei altbacken zu wirken. Der Evolutionsschritt fiel bei Neudesign wie der GT ähnlich aus wie beim Mini. Größer, moderner, aber doch positiv an das Original angelehnt.
In diesem Video wird vereinfacht gezeigt, wie eines der modernen Modelle im Piaggiowerk zusammengebaut wird.
Zu verkaufen
Die Saison beginnt und damit für viele auch die Suche nach einer passenden Vespa. Ich habe kürzlich eine schicke V50 gefunden, die ich Euch hier zum Kauf anbieten möchte.
Der Roller ist genau das Richtige für jemanden, der Lust hat etwas zu basteln, aber während dessen auch gern ein wenig fahren will. Dicke Pluspunkte an dieser Vespa sind, dass der Motor super läuft und gut anspringt. Ausserdem ist die “Lackierung” weitgehend in Ordnung, wenn auch nicht original. Ausserdem ist der Motor nicht verbastelt. Wer diese Vespa kauft, sollte sich, wie bei 80% aller V50 in dieser Preisklasse darüber im Klaren sein, dass ihn noch etwas Arbeit erwartet. Aber das ist ja auch das schöne an einer Vespa.
Zu verkaufen
In den 60ern war es nicht unüblich dass englische oder amerikanische Bands auch mal Lieder auf Deutsch gesungen haben. Die BRD war damals nach den USA und Grossbritannien der wichtigste Markt für Musik.
Aber vielleicht machen wir erst nochmal einen Schritt zurück.
Früher, liebe Kinder, da gab es in Diskotheken keine Musik aus der Konserve, was ja auch logisch ist da allein das Wort Diskothek ja von “Scheibe” kommt (die erste Discotheque gab es übrigens in Frankreich und wurde nach der Bibliotheque so genannt). Also tanzten unseren Eltern in sogenannten Tanzlokalen oder Abendlokalen zu “Live” Musik von Tanzkapellen. Ich will an dieser Stelle anmerken, dass es in den 60ern natürlich durchaus schon Diskotheken in Deutschland gab, laut Wikipedia wurde die erste Diskothek in 1959 in Osnabrück (wer hätte das gedacht?) eröffnet.
Also jedenfalls sollte es noch dauern bis Tanzkapellen vollkommen von Schallplatten verdrängt wurden.
Das berühmteste Beispiel hierfür sind wohl die Beatles die ja bekannterweisse 1960 und 1961 nach Hamburg kamen um dort in diversen Nachtlokalen zu spielen, bis zu 9 Stunden am Stück. Auch in anderen Städten war es Gang und Gebe, gerade nach dem Erfolg der Beatles und der aufkommenden “Beat-Welle”, englische Bands zu engagieren.
Weiterlesen? HIER KLICKEN: «Das gibt’s doch auch auf Deutsch!»
Vespina 1/2012
Da schau ich heute in meinen Briefkasten und finde dort Post vom VCVD. Die neue Ausgabe der Vespina lag in dem großen Umschlag und wie immer ist das Magazin des größten deutschen Vespaverbands vollgestopft mit Informationen.
Die wichtigste Neuigkeit ist, dass der VCVD in diesem Jahr ein großes Verbandstreffen, nämlich die German Vespa Days 2012 im Ruhrgebiet, genauer gesagt in Herten, ausrichtet. Das Treffen zeigt einmal mehr, dass der VCVD eine Wende vollführt und spätestens seit der Wahl des neuen Vorstandes auch die jüngeren Fahrer als Zielgruppe ins Visier gefasst hat.
Das Rahmenprogramm ähnelt dem vieler Scooterruns und verspricht wirklich gute Unterhaltung über das gesamte Wochenende:
Die vom 27. bis 29. Juli stattfindende Veranstaltung sehe ich als klare Ansage des VCVD wie es in Zukunft weitergehen wird. Ich hoffe, dass dieses Treffen sowohl von den Mitgliedern des VCVD, als auch bisherigen Skeptikern gut angenommen wird und die German Vespa Days zur festen Institution im Rollerfahrerkalender werden.
Nach diesem Artikel habe ich mich natürlich gefreut einige Seiten weiter auch persönlich Erwähnung gefunden zu haben. Auf der Oldenburger Motorrad-Messe hatte sich der VCVD erstmalig einem breiten Publikum direkt vorgestellt um unsere gemeinsame Sache nach vorn zu bringen. In diesem Rahmen habe ich endlich Christian “Tüte” Laufkötter und Dennis “Atze” Biesen nach diversen Mail-Kontakten persönlich kennenlernen dürfen. Besonders gut fand ich den wirklich entspannten und fröhlichen Umgang aller VCVDler mit jedem der Interesse an unserem Hobby zeigte. Genau so muss Öffentlichkeitsarbeit aussehen.
Neben diesen beiden Stories finden sich noch viele weitere interessante Artikel im Heft, die den wirklich geringen Abo-Preis mehr als rechtfertigen!
Ich hatte es vor einigen Tagen schon einmal gesagt: Wenn Ihr nicht im VCVD seid, dann abonniert zumindest die Vespina, denn sie bietet wirklich super geschriebene Informationen und das für kleines Geld!
Weiter so! Das Abo bekommt Ihr übrigens HIER
Heutzutage kann man ja mit einigen kleinen Hilfsmitteln ganz einfach sehen woher die Besucher einer Internetseite kommen.
Heute habe ich aus Neugier mal nachgeschaut, woher denn so die Besucher von Franks Vespagarage kommen. Es gab Besucher aus den USA, aus Russland, aus Saudi Arabien, aus Vietnam, aus Nigeria und vielen anderen Teilen der Welt, aber tatsächlich nicht einen einzigen Besucher aus Brandenburg. Vielleicht hat Rainald Grebe ja recht!
PS: Diese Meldung ist kein Scherz, hier der Beweis:
Die Ärzte waren in meiner Jugend große Helden für mich und 1987 bin ich dann auch auf meinem allerersten Rockkonzert gewesen, nämlich bei den Ärzten im Wilhelmshavener Pumpwerk. In den Jahren danach hat meine Liebe zu den Ärzten stark nachgelassen, aber jetzt haben sie ein Video veröffentlicht, das ich voll und ganz unterstützen kann: Die Ärzte auf Vespas und das zu einem ordentlich Pop- / Rocksong mit recht nettem Text. Ich denke, ohne es nachgeschlagen zu haben, dass Rod den Text geschrieben hat, denn bekanntermaßen haben Farin und Bela Punkwurzeln und wenn man sich den Rod vor dem Hintergrund des aktuellen Songs nochmal ansieht, dann könnte man tatsächlich die Idee haben, dass er Mod ist und somit der am dringendsten verdächtige ist. Klasse!
PS: Wie ich gerade gelesen habe, wird er tatsächlich Rod “The Mod” genannt.
SIP war auf der Customshow in Ried und hat wieder mal ein prima Video produziert. Schöne Roller und gute Interviews geben einen Überblick darüber, was man verpasst hat!
50er Cosa?
Wer Vespas sammelt und mehrere 50er in seiner Garage hat, der weiß, dass der März ganz schön ins Geld gehen kann. Schließlich kostet ein Versicherungskennzeichen für diese Fahrzeuge zwischen 60 und 70 Euro für ein Jahr. Für diejenigen, die Oldtimer, die 30 Jahre und älter sind, gibt es ein klasse Angebot. Statt der erwähnten 60 bis 70 Euro werden HIER nur 25 Euro + Versandkosten fällig. Ob es diese Kennzeichen bei jeder Allianz-Agentur gibt, habe ich nicht hinterfragt, aber es ist fraglich, ob man sich mit seinem Versicherungsfachmann vor Ort darüber streiten möchte, oder doch lieber gleich da kauft, wo es keine Probleme gibt.
Danke an Thomas für den Hinweis!
50er Cosa?
Während ich heute durch die Stadt fuhr sah ich plötzlich das typische häßliche Vespa-weinrot am Straßenrand aufblitzen. Auf den ersten Blick dachte ich: “Kleines Kennzeichen… Ok, ist ne PK XL2″, denn geschätzte 70% der XL 2 haben schließlich diese Farbe. Beim Näherkommen merkte ich dann, dass es gar keine XL 2 ist, sondern eine Cosa.
Der mutige Besitzer dieses Gefährts hat sich wohl gedacht “Roller ist Roller” und mal schnell ein Versicherungskennzeichen an seine 200er geklebt. Er hat ja auch nicht ganz Unrecht, denn die Vorteile sind nicht von der Hand zu weisen:
Ich weiß nicht, ob das aus Dummheit oder Berechnung geschehen ist, aber sowas dreistes hab ich echt noch nicht gesehen. Nicht zur Nachahmung empfohlen!
Aber wer weiß, vielleicht liege ich auch voll falsch und der hat zum Downsizen sowas hier montiert und eine Sonderabnahme gemacht!
Wer viel mit seiner Vespa fährt, weiß es zu schätzen, eine gute Sitzbank zu besitzen. Die Originalsitzbänke sind grundsätzlich von guter Qualität, lassen aber bei einigen Modellen extrem den guten Stil vermissen.
Sitzbank der PX 2011
Insbesondere ist dies bei den neueren PX-Modellen der Fall, die durch die verwendeten Sitzbänke an klassisschem Aussehen einbüssen und dadurch einiges an Charme verlieren. Zum Original gibt es so einige Alternativen, die mit sehr wenig Aufwand die Optik wesentlich zum Positiven verändern.
Mein Favorit bei den Sitzbänken ist aktuell die SCK-Ancilotti. Die Reproduktion einer alten Guiliari Ancillotti, die in der Siebzigern sehr populär war, vereint einige positive Aspekte miteinander. Besonders hervorzuheben ist das geniale Aussehen. An den Flanken ist in den sauber verarbeiteten Kunststoffbezug eine Art Sternmuster eingeprägt, das ebenso wie die abgesetzten Rillen der Sitzfläche sofort ins Auge fallen. Geteilt werden Flanke und Sitzfläche durch einen weißen Keder, so dass die sehr edle Optik noch weiter unterstrichen wird.
Die Sitzposition ist im Gegensatz zur original Sitzbank wenige Zentimeter tiefer. Ein dickes Plus für die kleineren und die sportlicheren Fahrer unter uns.
Der Höcker im hinteren Bereich der Bank unterstreicht die sportliche Optik der Bank, sorgt allerdings auch dafür, dass
Sitzbank SCK Ancilotti
potentielle Mitfahrer es eher unbequem haben. Für kurze Strecken mag der eine oder andere sicherlich Platz nehmen, für weitere Ausfahrten ist die Bank jedoch denkbar ungeeignet. Der Platz vor dem Höcker ist für zwei Personen schlichtweg nicht ausreichend. Da die Bank lediglich für eine Person konzipert ist, fehlen natürlich auch die gesetzlich vorgeschriebenen Haltegriffe für den Sozius, so dass ein Zweimann-Betrieb auch für Konflikte mit der Polizei sorgen könnte.
Die gesamte Ausführung der Bank ist sehr hochwertig. Sie verleiht der Vespa auf Grund ihrer flachen Form, dem Höcker und dem eher straffen Sitzkomfort eine unschlagbar sportliche Optik.
Daher ist die Guiliari Ancillotti als SCK-Repro eine uneingeschränkte Empfehlung für jeden, der Wert auf guten Stil und Sportlichkeit legt. Der stolze Preis sollte einen nicht abschrecken, denn die Qualität dieser Bank ist im Vergleich zu günstigeren Produkten wirklich hervorragend.
Erhältlich ist die Bank als in Kleinserie in Italien gefertigte Reproduktion bei Scooter Center. 
An alle, die noch nicht dran gedacht haben!
Ab 01. März braucht Ihr wieder neue Kennzeichen für Eure Rennsemmeln!
Also nichts wie los zur Versicherung. Diesmal gibt es blaue Kennzeichen!
Custom Show
Auf über 2000qm werden dieses Wochenende auf der Custom Show Ried Vespas und Lambrettas von damals und heute ausgestellt. Rollerclubs stellen sich vor und Händler und Privatleute bieten Neu- und Gebrauchtteile an. Wer also Zeit hat, der fährt morgen zur Customshow in Ried. Einlass ist ab 12.00 Uhr. Ende der Veranstaltung ist 18.00 Uhr, aber für alle die dann in Feierlaune sind, findet anschließend ein Allnighter statt.
Sponsoren der Veranstaltung sind u.a.
und
Die Sponsoren unterstützen die Szene. Unterstützt die Sponsoren!
Vor kurzem habe ich Euch das bald erscheinende Buch “Bands of Gold” kurz vorgestellt. Bei dem Projekt handelt es sich um einen umfassenden Überblick über die deutsche Scooterszene und ihre Clubs.
Michl "Muckl" Martin
Ich habe dem Autor Muckl ein paar Fragen gestellt:
Muckl, seit wann beschäftigst du dich mit dem Thema Roller?
Hallo Frank, erstmal Danke für das Interesse an dem Projekt „Bands of Gold“, ich bin doch sehr dankbar für jeden, der an diesen Projekt irgendwie mitwirkt. Sei es die Gastfreundschaft der Menschen auf dem Weg durch Deutschland oder eben durch die Publikation auf einer Homepage wie dieser – ich bin dankbar für jede Hilfe.
Ach und mit 15 Jahren ging es bei mir los …
Was war der ausschlaggebende Punkt für Dich eine Vespa zu fahren?
Meine erste Vespa war eine Pk50s und ich brauchte einen fahrbaren Untersatz um aus meinen Dorf zu kommen. Der Zweiradhändler hatte für meinen Geldbeutel eine Vespa – und ich fand, die gute passt zu meinen Style. Der Roller brachte und bringt mir reine Freiheit & Style.
Was ist für Dich das besondere an einer Vespa?
Vespa & Lambretta: Style aus Blech in Verbindung mit der dahinter stehenden Subkultur
Was verbindest du für dich mit dem Lebensgefühl Vespa?
Rollerszene – Freiheit – anders sein – Style – und die besten Mädels am Start.
Welche Inspiration gab es für Dich ein Buch zu schreiben?
Es war an der Zeit einen Versuch zu starten, das Sekundärleben vieler, endlich einmal festhalten zu können. Schließlich möchte man seinen Enkeln davon erzählen, was einen sein Leben lang begleitet hat. Wenn die einem dann nicht glauben, ziehe ich ganz lässig das „BoG“ Buch aus dem Bücherregal.
Viele Scooterists haben jetzt Familien, gehen einer Arbeit nach und wer hätte es gedacht, besuchen hier und da ein Treffen. Da kam der Gedanke das ganze fest zu halten, bevor es vergehen könnte.
Weiterlesen? HIER KLICKEN: «Bands of Gold – Das Buch zur Scooterszene in Deutschland»
Kesselvespa
Im September 2010 hatte ich Euch ja schon mal Bilder der “Kesselvespa” aus Benin gezeigt. Ich hatte mich immer gefragt was es damit auf sich hat.
Jetzt war ich im Dezember wieder in Benin und endlich weiss ich was los ist!
Diese Vespas werden zum Benzin schmuggeln transportieren zwischen Nigeria und Benin / Togo genutzt! Wir Ihr sehen könnt, werden die Backen bzw. Teile des Rahmens als Tank zusammengeschweisst, diese Vespa kann dann mit angeblich “mehreren hundert” Litern Benzin befüllt werden.
Warum das Ganze? Benzin wird (bzw. wurde, mehr dazu spaeter) in Nigeria vom Staat subventioniert und kostet ca. 0,30 € pro Liter (wobei das Benzin natürlich nicht unbedingt direkt von der Tankstelle kommt sondern evtl. auch mal aus einer angebohrten Pipeline). In Benin und Togo kostet ein Liter ca. 1€. Das geschmuggelte Benzin wird dann in Benin und Togo für ca. 0,60€ am Strassenrand aus grossen Glasfaschen (wobei das Benzin dann zum Tanken in kleinere Behälter umgefüllt wird und dann mit einem Trichter (für Motorräder) bzw. mit einer abgeschnittenen Plastikflasche und Schlauch (für Autos) getankt wird) verkauft.
Bilder davon findet Ihr hier
Von der Grenze Nigeria/Benin bis zur Grenze Togo/Ghana sind es nur knapp 200km, so dass diese Tankvespas in relativ kurzer Zeit ein grosses Netzwerk von diesen semi-legalen Tankstellen versorgen können (Semi-legal deswegen weil Sie natürlich eigentlich illegal sind, aber durchaus geduldet werden. Ich hab auch schon Polizisten dort tanken sehen.)
Zum 1.1.2012 wurden die Benzinsubventionen in Nigeria abgeschafft. Nach ersten Demonstrationen und Streiks hat die Regierung angekündigt den Preis auf ca. 0,60€ zu senken. Freunde von mir befürchten allerdings trotzdem noch weitere Ausschreitungen da viele Nigerianer die niedrigen Benzinpreise als eine der wenigen Leistungen des Staates wahrnehmen
Im Hamburger Abendblatt gibt es dazu einen Artikel: Siehe hier
Da man auf dem Foto nicht richtig erkennen kann wie breit diese Dinger sind, hier ein kurzes Video:
PK 125 S
Wer der englischen Sprache mächtig ist und sich ausführlich mit Zeitakt-Tuning beschäftigen möchte, der sollte mal einen Blick in das Buch von Gordon Jennings werfen. Das Buch steht auf vespa-blog.de zum Download zur Verfügung und bietet viele praxisrelevante Tipps für Freunde des Öl verbrennenden Flugzeuganlassermotors!
Zum Vespa-Blog geht’s HIER
(c) Technikmuseum Sinsheim
Das Technikmuseum in Sinsheim nimmt sich im Rahmen der Sonderausstellung “66 Jahre Vespa – Der Kultroller” unserem Lieblinsgefährt an.
In der bis zum 4. November 2012 geöffneten Ausstellung gibt es mehr als 20 Fahrzeuge in schöner Präsentation zu sehen. Es werden Bezüge zu Filmen und der Vergangenheit des legendären Rollers hergestellt. Ein toller Ausflug für jeden Vespa-Begeisterten.
Öffnungszeiten: Täglich 09.00 bis 18.00 Uhr
Europaweit beliebt ist das Geschicklichtkeitsfahren auf der Vespa. Oft kommt es aber zu Verwirrungen, was die Begrifflichkeit angeht. Während z.B. in Italien der Wettbewerb, bei dem man auf Zeit um Hütchen herum fährt, Gymkhana heißt, nennt man diese Disziplin hier in Deutschland Trial. Trial ist jedoch in der Motocross-Welt etwas anderes, nämlich das Fahren über Hindernisse und nicht das Fahren durch Hindernisse.
Unter Gymkhana versteht man auch in Deutschland in anderen Motorsport-Bereichen das, was der VCVD Trial nennt. In anderen Ländern versteht man unter Trial gemäß der Motocross-Definition auch das Fahren mit der Vespa über Hindernisse. Ziemlich verwirrend das Ganze. Zwei nette Videos zum Thema Vespa-Trial gemäß Motocross-Definition findet man weiter unten. Ich frage mich, wie viele Rahmen die Fahrer pro Saison verschleissen. Wer sich über die Trial-Wettbewerbe des VCVD informieren möchte, der schaut mal HIER
und wer sich die Ohren zuhalten kann, oder alternativ die Lautstärke runterdreht, der schaut sich auch noch das Video hinter dem Weiterlesen-Link an!
Dass unsere Vespas alle einen individuellen Charakter haben und dass man manchmal das Gefühl haben könnte, dass sie leben, weiß jeder. Spätestens dann, wenn sie ihr Revier markieren, wie ein bockiger Esel die Fahrt zu einem bestimmten Ort verweigern oder auch mit einem das Glück teilen unterwegs zu sein, merkt man, dass eine Vespa viel mehr ist als ein Stück Blech.
In diesem Video sieht man ein schönes Vespa-Liebespaar, das gemeinsam ein bisschen Öl schlürft und das Leben gemeinsam genießt. Unterlegt mit italienischem Pop-Ska macht das Video wirklich Spaß.
Call of Duty ist eines der erfolgreichsten Videospiele aller Zeiten. Über die Gewalt im Spiel und über “Killerspiele” im Allgemeinen kann man lange diskutieren. Ich bin der festen Überzeugung, dass es perfekte Erwachsenenunterhaltung ist, bei der der sportliche Wettkampf im Multiplayer-Onlinespiel im Vordergrund steht.
Im aktuellen Teil “Modern Warfare 3″, der schon ein paar Tage auf dem Markt ist, hatte ich ein echtes Aha-Erlebnis. Auf einem der Spielfelder, das in Paris angesiedelt ist, finden sich jede Menge Vespas, die wirklich detailgetreu nachgebildet sind.
Hier ein paar Bilder dieser Vespas, die im Spiel “Vengador” heißen. Man kann sie sogar zerstören, aber sowas macht man auch im Spiel natürlich nicht absichtlich!
Es muss ja Leute geben, die irgendetwas daran finden, Mädchen dabei zusehen, wie sie in hilfloser Lage versuchen Kraftfahrzeuge in Gang zu bringen. Die Seite pedal-lady.de habe ich Euch in diesem Zusammenhang schon einmal vorgestellt. Ich habe das damals noch für einen Scherz gehalten, aber offensichtlich gibt es auch andere, die sich zu hilflosen Mädchen hingezogen fühlen und darüber Filmchen drehen.
Die Seite des Anbieters, der dieses “Kunstwerk” bei youtube eingestellt hat, ist zur Zeit gesperrt. Ich würde sagen: “Zu Recht!”
Sollte Eure Resonanz auf dieses Video groß sein, dann werde ich mal meine Freundin fragen, ob sie nicht in einer der nächsten Folgen FVG das hilflose Mädchen geben will. Welches Licht dieser Wunsch dann auf Euch wirft, könnt Ihr Euch ja selber ausmalen!
Die Gewinner des letzten Gewinnspiels stehen fest, alle hatten eine der richtigen Lösungen parat:
Nochmals Glückwunsch an die Gewinner. Eure Gewinne sind unterwegs!
Dank an alle die mitgemacht haben! Bis zur nächsten Verlosung!
Bitte schaut unbedingt mal bei den Sponsoren vorbei! Sie machen die Gewinnspiele erst möglich:
Wow, das waren wirklich mal viele Teilnehmer, die sich einen der Preise ergattern wollten. Rund 100 Teilnehmer hatten ihren Hut in den Ring geworfen.
Die Frage war im Prinzip einfach gedacht, allerdings erreichten mich dann viele verschiedene Antworten.
Die häufigste Antwort war: “Der größte Zylinder hat 210ccm.” Viele haben dies noch mit “aus der Schachtel” ergänzt, denn es gibt natürlich größere Zylinder, die auf Basis des 210ers bearbeitet und ebenfalls als neu verkauft werden. Um Klarheit zu schaffen, habe ich Stephan von Malossi Deutschland gefragt und von ihm als kompetenten Schiedsrichter folgende Antwort erhalten:
Zum 210er Malossi:
Offiziell wird der Malossi Zylinder für die Vespa PX von MALOSSI mit 210ccm ausgegeben.
Berechnet man jedoch die 68,5mm Bohrung zu den 57mm Hub, ergeben sich tatsächlich 210,06ccm!
Der modifizierte SERIE PRO Zylinder besitzt bei einer Verwendung einer Langhubwelle mit 60mm Hub sogar 221,12ccm! Die Bohrung ist identisch.
Als Basis für die ccm Berechnung dient also immer der Hub in Kombination mit der Bohrung.
Wir haben z.b. noch eine 62mm Langhubwelle im Programm. Hier ergeben sich 228,49ccm!
Der größte MALOSSI Zylinder der im Moment jedoch angeboten wird kommt von Worb5. Die Koblenzer Tuningschmiede bietet diese Umrüstung nur als Sonderbestellung an und ist nur als Komplettumrüstung, d.h. Modifizierung von Zylinder/Motorblock, erhältlich! Der von Ihnen verwendete Schmiedekolben besitzt einen Durchmesser von 72,5mm. Zusätzlich wird eine 62,5mm Langhubwelle verbaut. Das Ergebnis sind sagenhafte 258,02ccm!
Damit ist die Lage klar. Die eindeutige Antwort lautet 210. Allerdings liegen alle anderen, die eine der oben genannten Zahlen geantwortet haben ebenso richtig und deswegen waren alle Antworten im Topf.
Die Gewinner werden in den nächsten Tagen hier bekannt geben!
Explosionszeichnungen, nach denen man seine Teile auch bestellen kann, findet man unter anderem HIER. Teilweise will man aber auch mal eine Explosionszeichnung ausdrucken, um sie beim Zusammenbau eines Motors zur Hand zu haben. Man kann so einer Zeichnung die Reihenfolge der einzelnen Teile beim Einbau entnehmen, aber auch, wo welche Unterlegscheibe in welcher Reihenfolge hingehört.
Auf www.govespa.de findet man solche Explosionszeichnungen für die V50 und zusätzlich auch die original Reparaturanleitung zum Download. Alles in allem eine gute Seite rund um die V50, die einen Besuch wert ist.
An diesem Wochenende findet die Motorradschau Oldenburg statt. Im Rahmen dieser Veranstaltung hatte zwischen den “Bibel-Bikern” und den Bandidos auch der VCVD nicht nur einen Stand, sondern eine ganze Fläche aufgebaut, die sich dem Thema Vespa widmet. Auch an einigen anderen Stellen der Motorradshow fanden sich Vespas, egal ob klassischer oder moderner Art. So wird z.B. an einem Stand die gesamte aktuelle Palette moderner Vespas, inkl. der 2011er PX 125 vorgestellt.
Gleich im Eingangsbereich sind einige interessante Custom-Modelle zu bestaunen. Für Interessierte ist die Motorradschau Oldenburg auf jeden Fall einen Besuch wert, denn es gibt dort auch Vespa-Aufnäher, Vespa-Pins, Modelle und einiges anderes an Vespa-Merchandise, sowie vergünstigte Funktionskleidung zu kaufen.
Besonders schön fand ich den persönlichen Kontakt zu den Vorstandsmitgliedern des VCVD, die sich durchweg modern auf der Messe präsentierten. Auch durch die Gespräche wurde noch einmal deutlich, was der VCVD wirklich will: Nämlich die erste Anlaufadresse für ALLE Vespa-Fahrer zu sein, für die die Freude am gemeinsamen Hobby im Vordergrund steht.
Ich kann jedem nur empfehlen, sich einmal mit dem VCVD auseinanderzusetzen und mögliche Vorurteile in Bezug auf “Vereinsmeierei” etc. ganz aussen vor zu lassen. Der größte deutsche Vespa-Verband ist aktuell auf dem Weg zu einer verjüngten aufgeschlossenen Truppe, die unser aller Interesse vertritt. Man denke nur einmal an Themen wie das Zweitaktverbot, Umweltzonen, Oldtimerzulassungen, die in näherer Zukunft sicherlich noch das eine oder andere Problem für unsere Zweitakter mit sich bringen werden. Der VCVD könnte hier eine durchaus wichtige Lobby sein, die uns alle vertritt.
Besucht einfach mal die Homepage des VCVD und habt auch keine Scheu, persönlichen Kontakt aufzunehmen. Es ist ganz einfach Mitglied zu werden und Ihr könnt Euch sicher sein, mit offenen Armen empfangen zu werden.
Die Messe ist noch am morgigen Sonntag, 29.Januar 2012 bis 18.00 Uhr geöffnet.
Die Vespa wird immer wieder als Mädchenmagnet dargestellt. Tatsache ist, dass einer schönen Vespa alle hinterher sehen, egal ob Mann oder Frau. Dieser Werbespot hier zeigt, dass eine Vespa nicht für weite Sprünge gemacht ist, sehr wohl aber für die Liebe. Bisher war ich immer gegenteiliger Meinung: Liebe auf einer Vespa zu machen ist eher unbequem, Sprünge aber sehr wohl spaßig. Man lernt nie aus: “Vespa… Build for love, not for jumping!”
Northern Soul
Meinen Freund Haim Kenig habe ich 1990 über einen Schulkameraden von mir in Philadelphia kennengelernt. Das Ganze kam so zustande, dass mein Freund Mike (mehr zu Ihm in einem anderen Post) zu mir meinte er kenne da jemanden der einen Roller hat, der nicht läuft ob ich nicht mal Lust hätte mit Ihm dort hinzufahren um mir das anzugucken. Gesagt, getan! Und, siehe da, Haim war der einzige Mod in ganz Philadelphia! Von da an verbrachten wir ziemlich viel Zeit miteinander, gingen in Plattenläden, auf Konzerte, gründeten einen Rollerclub mit 2 anderen Scooter Boys die wir dann kennenlernten, und gingen auf Scooterruns nach Boston, New York, Washington usw…..also kurz gesagt, ohne ihn wäre meine Zeit in den USA damals sicherlich anders verlaufen. Mittlerweile sind über 20 Jahre vergangen und wir sind immer noch unregelmässig im Kontakt.
Einen Plattenladen den wir sehr häufig besucht haben war “Val Shively’s” in einem Vorort von Philadelphia. Dies war kein Plattenladen im herkömmlichen Sinn, sondern eher eine Art Lagerhaus in dem man vorne am Tresen sagen musste welche Platte, damals ausschliesslich Singles, man suchte. Val verschwand dann im Lager und kam dann mit Singles & Preisvorschlägen zurück. Wahrscheinlich eines der Schlüsselerlebnisse war, dass er einmal zu uns sagte:
Ihr seid ja nette Jungs, und ich finde es toll dass Ihr Euch für diese Musik interessiert, aber DIESE Platte (ich weiss nicht mehr welche es war) verkaufe ich Euch nicht! Und wisst Ihr wieso? Weil ich Sie für einen Dollar gekauft habe und irgendsoein englischer Schwanzlutscher will mir 400 Pfund dafür bezahlen!
Ich muss sagen, dass wir beide bis dato nicht so recht wussten wie riesig die englische Northern Soul-Sammler-Szene ist und wieviel Geld dort für einzelne Singles gezahlt wird! (Zur Info, die Single “Do I love you?” von Frank Wilson, von der nur noch 2 Originalpressungen existieren, wurde 1997 für 15 000 Pfund und 2009 für 25 000 Pfund verkauft).
Weiterlesen? HIER KLICKEN: «Northern Soul Sammler aufgepasst!»
Ich weiß nicht, ob wir diesen Burschen hier im letzten Jahr schon einmal gesehen haben. Und wenn schon. Macht nix. Das Lachen der anderen ist ansteckend!
Sicher kennt Ihr mein Video aus Barcelona. In den letzten Jahren bin ich x-mal dort gewesen. Genauer gesagt bin ich meistens in Calella gewesen. Calella liegt nur ein paar Kilometer von Barcelona entfernt und ist sehr schön, weil man dort zum einen sehr gut feiern kann, aber auf der anderen Seite auch einen ruhigen Urlaub mit tollen Ausflugsmöglichkeiten und viel Erholung erleben kann.
Auf der Suche nach einem günstigen Flug nach Barcelona habe ich das nachfolgende Video über ein Vespa-Treffen in Calella gefunden. Leider war ich im letzten Jahr ein paar Wochen zu früh da, denn bei so einem derart entspannten Treffen in wunderschöner Umgebung wäre ich gern dabei gewesen.
Für alle die Barcelona als Reiseziel ins Auge fassen: HIER geht’s zu einem Video über Barcelona. HIER könnt Ihr in Barcelona günstig eine LML 125 mieten! Es lohnt sich wirklich!
Zu Weihnachten hatte SCK einen tollen Geschenkeshop angelegt. Inzwischen ist Weihnachten vorbei, den Shop im Shop gibt es aber weiterhin. Das schöne daran ist, dass man dort ganz gezielt nach Geldbeutel und Kategorie Geschenkartikel rund um die Vespa aussuchen kann. Viele der angebotenen Artikel stammen von FORME. Einem Hersteller, der die Vespa-Produkte in hoher Qualität in Lizenz fertigt. Empfehlen kann ich Euch unter anderem alle Tassen und Becher, sowie die Taschen. Ich habe diese Produkte selbst zu Hause und bin wirklich begeistert. Seht Euch einfach mal selber um, was ihr dort schönes gebrauchen könnt.
Papier, kein Blech!
Ich hatte kürzlich einen netten Kontakt mit Nikos, einem Vespa-Fan aus Griechenland. Nikos bastelt gern in seiner Freizeit und stellt in Handarbeit Vespa-Modelle aus Papier her. Wie er sagt ist alles was er dazu braucht Papier, Klebstoff und ein bisschen Farbe.
Als Basis nimmt Nikos jede Form von Pappe, die ihm in die Finger kommt. Das kann man auf einem oder zwei Bilder sehr gut erkennen. Ich find’s klasse was Nikos macht und denke, dass das auch für einen deutschen Winterabend eine gute Beschäftigung ist. Wer sich jetzt inspiriert fühlt, darf mir gerne Bilder seiner Pappmodelle schicken!
Wer genaueres wissen will, der darf Nikos bei facebook auch gern ansprechen. Er spricht sowohl deutsch, als auch englisch. HIER geht’s zu seinem Facebook-Profil!
Und wer keine Lust hat selbst zu basteln, der kauft seine Modelle hier:
