Franks Vespagarage

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SIP-Tacho für Vespa GTS

Die SIP-Tachos für klassische Vespas kennen wir jetzt ja schon seit einigen Jahren. Durch den vergrößerten Funktionsumpfang, der den Nutzen eines klassischen Tachos sinnvoll ergänzt, haben sich die Anzeigegeräte zu einer festen Größe in der Vespaszene entwickelt.

Ich fahre seit einigen Jahren in meiner PX alt einen solchen Tacho und möchte ihn nicht mehr missen.

Jetzt gibt es von SIP auch für die Vespa GTS einen verbesserten Tacho, der mit einigen Zusatzfunktionen und einer cooleren Optik glänzen kann.

Wie auch bei den SIP-Tachos für die Klassiker kann der SIP-GTS-Tacho endlich auch Tageskilometer zählen. Eigentlich eine absolut simple Funktion, die Piaggio selbst hätte integrieren müssen. Da jede Vespa so individuell ist wie ihr Fahrer und mittlerweile auch bei modernen Vespas jeder den Roller nach seinen Vorstellungen optisch herrichtet, wird die Möglichkeit, den Tacho in verschiedenen Farben leuchten zu lassen, viele Vespisti begeistern.

Ganz neu und ganz sicher auch bei den Tachos für die Klassiker wünschenswert ist die Powertest-Funktion. Mit dieser Neuheit lässt sich messen, wie lang die GTS z.B. von 0 bis 100 km/h braucht. Diese Funktion ist besonders für denjenigen interessant, der gern mit Variorollen „spielt“ oder einen neuen Auspuff montiert und die Veränderungen bei den Rollen „schwarz auf weiß“ sehen möchte. Man kann mit dem Powertest sofort am Tacho ablesen, ob und wie viel die Veränderung an der Kraftübertragung oder andere Tuningmaßnahmen gebracht hat, ohne komplizierten Aufwand für die Messung zu betreiben. Meiner Meinung nach DAS Top-Feature an dem neuen Tacho, auch wenn man es nur selten braucht.

Weniger sinnvoll ist aus meiner Sicht der Drehzahlmesser, denn die Drehzahl steht immer im selben Verhältnis zu Geschwindigkeit. Ein Beeinflussung durch Schalten ist an einer Automatik naturgemäß nicht möglich. Letztendlich eine Zusatzfunktion, die keinen echten Nutzen bringt. Im Video kann man sehen, wie schwierig es ist, die Zündspule zu lösen, um dort das Kabel für die Drehzahlfunktion zu montieren. Ich habe deswegen auf die Funktion komplett verzichtet.

Der Einbau der Tachos ist kinderleicht. Es müssen lediglich (erschreckend) wenige Schrauben am Lenkkopf gelöst werden, um den Tacho zu tauschen. Seht Euch am besten selbst im Video an, wie das ganze funktioniert.

Beim Bestellen solltet Ihr unbedingt darauf achten, dass bei den GTS neuerer Baujahre (ab 2014) der Tacho nicht ohne weiteres passt. Du wirst die hintere Lenkkopfabdeckung, in der der Tacho eingefasst ist, neu kaufen müssen. Um sicher zu gehen, welchen Tacho Du brauchst, kann Du dir diese pdf-Übersicht ansehen!

Das größte Manko am Tacho ist allerdings der Preis. Natürlich ist der Tacho groß und modern und bietet nützliche Zusatzfeatures. Trotzdem sind 250,- Euro ein ganzer Batzen Geld, bei dem man sicherlich zweimal überlegt, ob man zugreift oder nicht.

Extrem unwirtschaftlich wird die Sache allerdings für Besitzer neuerer GTS-Modelle ab 2014, denn dann benötigt man, wie erwähnt, die hintere Lenkkopfabdeckung dazu, die noch einmal rund 100,- Euro kostet. Für eine anständige Lackierung des neuen Teils wären dann nochmal so um die 50,- Euro fällig, so dass der komplette Umbau dann ca. 400,- Euro kostet.

Alles in allem ist der Tacho aber in Optik, Funktionsumpfang und Qualität ein Spitzengerät und wenn der Schmerz des hohen Preises erstmal vergessen hat, kann man sich über einen ganz individuellen Look seines Rollers erfreuen.

Bestellen kann man den Tacho direkt bei www.sip-scootershop.com

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Endlich da: Malossi 210 Version 2016

Malossi neue Version

Malossi 210 mit Vertex-Kolben

Vielleicht habt Ihr es auch bemerkt, wer im Herbst einen Malossi 210 Sport 2013 bestellt hat, musste lange warten. Die lange Wartezeit hat bei vielen für Spekulationen gesorgt und man hat sich gefragt, wie es sein kann, dass Malossi nicht liefern kann. Die Erklärung scheint gefunden: Es gibt ein neues Update für den 201er, nämlich den Malossi 210 in der 2016er Version.

Die 2016er Version bringt einiges neues:

Statt des bisher verbauten Also-Kolbens gibt es jetzt einen 10% leichteren Vortex-Kolben mit Graphit-Beschichtung mit gekürztem Hemd. Die Beschichtung sorgt für noch weniger Reibung und bessere Notlaufeigenschaften, das gekürzte Hemd sorgt dafür, dass man nicht mehr den unteren Teil des Kolbens entfernen muss, wenn man eine Langhubwelle fährt.

Der Zylinder selbst ist mit einer neuen Beschichtung versehen, die für noch bessere Wärmeableitung sorgt.

Das Paket mit dem neuen Set ist heute überraschend  bei mir eingetroffen und die Freude ist groß. Der König der 200er-Klasse ist damit wieder voll im Rennen und im meinem Setup wird er den SIP Performance und einen kurzen 4. Ganz zur Seite gestellt bekommen.

Der Einbau der Teile muss leider noch ein paar Tage warten, obwohl es mächtig in den Fingern kribbelt. Deshalb im Video nur eine Kurzvorstellung, weil ich Euch den neuen König nicht vorenthalten möchte!

Zu den einzelnen Produkten aus dem Video geht’s hier

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Wo ist der Unterschied zwischen dem „DR“ und dem „Krüger“-Zylinder?

krueger_logo

Krüger-Motoparts

Der DR 177 und andere DR-Zylinder werden von älteren Rollerfahren immer wieder im Zusammenhang mit „Krüger“ genannt. Auch wird oft nach dem Unterschied zwischen Krüger und DR gefragt. Der Zusammenhang hat sich mir nach einem Gespräch mit dem Geschäftsführer von Krüger erschlossen: Krüger-Motoparts ist der Generalimporteur für DR-Zylinder in Deutschland. Daher arbeitet Krüger-Motoparts schon seit Jahrzehnten eng mit DR bei der Entwicklung von Zylindern zusammen. Einige der alten Zylinder hatten auf Grund dieser Zusammenarbeit statt der Prägung „DR“ die Prägung „Krüger“. Im Prinzip handelt es sich jedoch um den gleichen Zylinder.

DR ist der Einstiegszylinder für viele Rollerfahrer, die Wert auf Zuverlässigkeit und Durchzug legen. So ist z.B. der DR 75 einer der beliebtesten „Tuning“-Zylinder für die PK und die V50. Der Grund ist einfach: Die 50er erhält endlich etwas mehr Kraft, ohne dass man gleich in die Spitzenregionen des Tunings vordringen muss. Ein einfacher Austausch des Zylinders, kurzes Anpassen der Vergaserdüsen und plötzlich zieht der Roller auch bergauf wesentlich besser.

Ausgezeichnet ist bei Krüger das Preis-Leistungsverhältnis, denn alle Krüger-Zylinder sind im Vergleich mit der Konkurrenz sehr preiswert.

Ich fahre auch aktuell einen DR-Zylinder, den ich bei Krüger-Motorparts gekauft habe und bin damit extrem zufrieden. 2

Lest doch mal meinen Erfahrungsbericht zum DR 177 und besucht Krüger-Motorparts, wo es neben allen DR-Zylindern zum günstigen Preis auch diverse anderen Teile für die Vespa und moderne Roller zu kaufen gibt!

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Werkzeug für den Notfall / Gepäckbox

MRP Gepäckbox für Vespa PX

MRP Gepäckbox für Vespa PX

Wer oft mit seinem Roller unterwegs ist, der hatte sicherlich auch schon mal die eine oder andere Panne. Sei es ein gerissener Zug und ein platter Reifen. Wohl dem, der genügend Werkzeug dabei hat. Die Fragen die sich stellen sind zum einen: „Was nehme ich alles mit“ und zum zweiten „Wohin mit dem ganzen Zeug?“

Für meine PX habe ich mir ein Werkzeug- und Teileset zusammengestellt, das immer im Roller verbleibt. Es gibt nichts ärgerlicheres, als wenn man Werkzeug in der Garage benutzt hat und es dann unterwegs vermisst, weil man es in der Garage hat liegen lassen. Meine Zusammenstellung sieht folgendermaßen aus:


Diese Teile bewahre ich allesamt in einer Gepäckbox auf, die sich unter der linken Seitenback befindet. Die Box ist ausreichend groß um darin die vorgenannten Teile und, falls vorhanden, die Batterie unterzubringen.

Um die Box zu montieren muss das Reserverad und die Batteriehalterung entfernt werden. Als Ersatz für das fehlende Reserverad hat man die Luftpumpe und den Schlauch dabei. Die Batterie findet in der Gepäckbox Platz. Um die Batterie ordentlich zu befestigen, muss man 4 Löcher in die Box bohren. Durch diese Löcher kann man die Batterie mit Kabelbinder sicher befestigen.

Die Box gibt es in verschiedenen Ausführungen z.B. bei www.sip-scootershop.com

Ich habe die große Werkzeugbox montiert, die zwar etwas unter der Seitenhaube hervorlugt, aber einiges mehr an Platz bietet. Die kleine Version der Gepäckbox verschwindet unsichtbar unter der Haube. Alle, die weiter mit Reserverad fahren möchten, müssen aber nicht auf die Box verzichten. Es gibt eine spezielle, kleinere Version der Box, die den Raum im Reserverad ausfüllt.

Auch für die PK kann man die Box kaufen. Allerdings muss das Reserverad in jedem Falle weichen und Platz für einen vernünftigen Resonanzauspuff ist dann auch nicht mehr vorhanden.

Ich habe die Box inzwischen schon seit rund zwei Jahren und ich muss sagen, dass mich ihr Inhalt schon so manches mal gerettet hat.

Was nehmt Ihr tagtäglich oder auf der längeren Reise an Werkzeug mit? Habt Ihr Erfahrungen mit der Box? Nutzt die Kommentarfunktion unter diesem Artikel!

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Vespa lackieren – Rosso 621

Vespa lackieren Rosso 621

Lackierung aus der Dose

Ich halte nichts davon, eine alte Vespa zu lackieren, damit sie aussieht, als käme sie frisch vom Händler. Ich bin der Meinung, dass man einer Vespa ruhig ansehen sollte, dass sie benutzt wurde und dass sie ein altes Fahrzeug ist. Man könnte mich einen „O-Lack-Fetischisten“ nennen. Der Trend geht mittlerweile auch eindeutig dort hin, denn Fahrzeuge im O-Lack („Original-Lack“) werden immer seltener.

Trotzdem kann es mal erforderlich sein, eine Stelle nachzulackieren und dann dann wird es manchmal schwierig.

Ich habe unter anderem eine PX 80 in Rosso 621. Wie man auf den Bildern sieht, ist dieser Farbton eher ein Orange, als ein Rot. Zur Verbesserung der Bremswirkung habe ich mir eine gebrauchte Scheibenbremse mit dazugehörigem Lenkkopfunterteil zugelegt. Lenkerunterteile in Rosso 621 gibt es generell nicht, weil es zu der Zeit keine Scheibenbremse gab. Eine Nachlackierung war daher dringend erforderlich.

Ich habe zwei Lackierer in meiner Umgebung abgeklappert, weil ich gehört hatte, dass einige Lackierer mit einem Messgerät exakt den Farbton anmischen können, den der Roller aktuell hat. Gerade bei Rottönen ist es nämlich so, dass der Lack mit der Zeit verblasst. Es ist zwar nett zu wissen, dass der Farbton 1983 Rosso 621 war, aber inzwischen dürfte die Farbe nicht mehr dem Originalton entsprechen.

Der erste Lackierer, dem ich mein Anliegen, nämlich eine Messung der aktuellen Farbe und Herstellung genau dieses Farbtons, vortrug schüttelte nur den Kopf. Für ihn war es vollkommen unverständlich, wieso man nicht gleich die ganze „Kiste“ lackiert. Schließlich sei der ganze Zustand ja „erbärmlich“. Daneben könnte man doch gleich eine bessere Farbe nehmen. Nachdem er mir mit diesem Ausspruch verdeutlicht hat, dass er keine Ahnung von Fahrzeugkultur hat, konnte ich ihn dann doch noch zu einer Antwort auf meine Frage, nämlich, ob er mir GENAU diesen Farbton anmischen könne, doch noch geantwortet.

Seine Antwort war, dass er ein wahnsinnig teures Messgerät kommen lassen könne. Damit könne er dann so grob sagen, welchem bestellbaren Farbton meine Farbe am nächsten kommt. Diesen könne er mir dann verkaufen und bei Interesse auch meinen Lenker damit verschönern. Als Preis nannte er „100,- Euro mindestens“. Auf meine Frage, ob man das nicht irgendwie genauer mischen kann, antwortete er, dass das nicht ginge. Mischrezepte würde die Maschine nicht ausspucken.

Auch der nächste Lackierer erklärte, dass er den Farbton nicht genau treffen könne. Dies sei aus seiner Sicht absolut unmöglich.

Damit habe ich das Gehörte, nämlich, dass ich beim Lackierer exakt meinen verblassten Farbton bekommen könnte, erst einmal in das Reich der Legenden verbannt.

Da mir die beiden nicht helfen konnten und ich „mindestens 100,- Euro“ auch als etwas zu teuer empfand, habe ich weiter im Netz gesucht und bin auf die Information gestoßen, dass der Farbton Vespa Rosso 621 fast identisch mit der Farbe Peugeot EJE ist.

Also habe ich mir den entsprechenden Farbton bei eBay in der Dose bestellt und den Lenkkopf damit lackiert.

Vespa lackieren sprühdose

Farbton ist sehr nah am verblichenen Originallack

Als vorbereitende Maßnahme habe ich den vorhandenen Lack leicht angeschliffenen, damit der neue Lack besser haftet und anschließend alles von Fett befreit. Der Auftrag in mehreren dünnen Schichten in einem gebührenden Abstand von etwa 25 cm sorgte dafür, dass der Lenkkopf ohne Läufer und Nasen in einem sehr ähnlichen Ton erstrahlte.

Fazit:

Die Farbanalyse scheint ein Märchen zu sein. Sollte es so sein, wie der „fachkundige“ Lackierer sagte, bekommt man nur einen ähnlichen Farbton als Ergebnis der Messung.

Tatsache ist aber auch, dass beim Nachlackieren das Bestellen eines 100% identischen Tons auch wenig Sinn macht, weil der Lack nach Jahren verblichen sein dürfte und damit eine anderen Ton haben dürfte, als der O-Lack. Für mich reichte daher die 98,5%-Übereinstimmung mit meinem französischen Autolack vollkommen aus. Besonders wenn es um ein Lenkkopfunterteil geht.

Wie sind Eure Erfahrungen? Habt Ihr eine Empfehlung bzgl. der Farbanalyse? Habt Ihr schon einmal Euren O-Lack mit einem neuen Lack mit gleichem Farbode ausgebessert? Wie war das Ergebnis?

Nutzt die Kommentarfunktion!

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Pannenservice für Vespas

Panne Vespa

Kolbenklemmer auf dem Weg zum Treffen.

Wer kennt das nicht: Man ist mit der Vespa unterwegs und plötzlich läuft der Roller nicht mehr. Oft fehlen einem nur ein kleines Teil für ein paar Cent oder ein Werkzeug um die Fahrt fortzusetzen. Da man nicht alles mitschleppen kann, ist es praktisch, wenn man einen anderen Vespafahrer aus der Umgebung kennt, der einem kurz aushilft.

Felix hat sich die Mühe gemacht und einen neue Facebook-Gruppe gegründet, in der sich die „Pannenhelfer“ zusammen finden können. Zusätzlich hat Herty eine Karte erstellt, auf der sich jeder, der helfen kann und möchte, eintragen kann. Um sich einzutragen muss man kein Schraubergenie sein, denn selbst die kleinste Art der Unterstützung kann bei einer Vespapanne schon hilfreich sein!

Also tragt Euch fleißig in die Liste ein, damit das Netzwerk möglichst flächendeckend ist und vielen Dank an Felix für die tolle Idee!

Den Link zur Karte sollte man sich am besten vor der Tour auf dem Handy abspeichern, so dass man im Fall eines Falles entsprechend gewappnet ist!

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