Bei meinem Umbau der PK125S habe ich auf Grund der hochwertigen verbauten Komponenten auf einen VSP Road als Auspuffanlage gesetzt.

Ich bin jetzt kürzlich auf zwei Prüfständen (VDT-Scooterrun in Halbemond und GVD in Herten) gewesen. Beide Prüfungen kamen auf 13,6 PS am Hinterrad. Ein ordentliches Ergebnis, wie ich finde. Man kann gut erkennen, dass der VSP bei hohen Drehzahlen nochmal richtig Dampf macht und seine Leistung voll entfaltet. Ein drehzahlgieriger Zylinder wie der Malossi 136 sorgt dafür, dass man in diese Bereiche auch tatsächlich vordringen kann. Auf beiden Prüfständen wurde mir gesagt, dass die Leistung sich erwartungsgemäß für das Setup entfaltet und so absolut ok ist. In Halbemond habe ich jedoch den Tipp bekommen, es doch einmal mit einer ETS Banane als Auspuff zu versuchen.

Dezenter Optik bei der ETS-Banane

Weil der VSP-Road sowieso schon an den Aufhängen abgerissen war, entschloss ich mich also, statt sofort zu reparieren erst einmal die ETS-Banane zu kaufen, um es damit zu probieren. Das Ergebnis konnte ich mir bei den GVD direkt am SCK-Prüfstand ansehen. Der VSP Road brachte wieder seine 13,6 PS. Danach habe ich sofort die ETS-Banane unter den Roller geschraubt und bin wieder auf den Prüfstand gefahren. Das Ergebnis hat mich ein wenig verwundert und auch sehr erfreut, denn die ETS-Banane bringt schon früher, wenn auch nur minimal mehr Leistung. Der Geräuschpegel ist weitaus geringer und im Gegensatz zum aggressiven VSP Road ist die Optik dezent. Read more… «VSP Road versus ETS Banane»

Menü

Ganz plötzlich und überraschend habe ich heute gesehen, dass es jetzt eine App mit Namen “ScooterTool” von SIP gibt. Ich habe die App ein wenig getestet:

Tacho

In dem beschreibenden Video, das es weiter unten zu sehen gibt, wird erwähnt, dass der Tacho das Kernstück der App ist. Man hat bei den Tachos die Möglichkeit zwischen verschiedenen Designs zu wählen. Hierbei handelt es sich optisch um die Displays der SIP-Digitaltachos. Schick gemacht und funktioniert auch gut, so lange man einen ordentlichen GPS-Empfang hat. Ich hab das ganze im Auto ausprobiert und da funktioniert der Tacho einwandfrei. Nun ist natürlich die Frage, ob und wie man sein iPhone an seiner Vespa befestigen möchte. SIP scheint sich das auch zu fragen, denn beim ersten Öffnen der App erscheint der Hinweis, dass SIP nicht für Schäden an Roller und Telefon haftbar zu machen ist. Ich finde die Funktion eigentlich gut, aber wüsste für mich persönlich keinen wirklichen Anwendungsfall.

News

SIP betreibt schon seit langem gute Blogs zu klassischen und modernen Vespas. Der Bereich News führt die einzelnen Blogs und deren Inhalte auf. Ein wenig schade ist, dass man mit Klick auf die Artikel die App verlässt und direkt auf die SIP-Seite geschickt wird. Die Beiträge werden dann in einem nicht für das iPhone optimierten Format angezeigt. Um andere Artikel lesen zu können muss man anschließend wieder zur App wechseln. Diese Lösung ist sicherlich nicht die günstigste. Es wäre schöner, wenn man in der App bleiben würde und die Artikel auch dort angezeigt würden.

Route

Mit der Routenfunktion lässt sich die Fahrtstrecke aufzeichnen und später bei Facebook posten. Eine gute Funktion, mit der man einfach und schnell seinen Freunden zeigen kann, wo man sich den Tag über so mit seiner Vespa rumgetrieben hat. Oft fragt man sich ja auch mangels Tageskilometerzähler, wie weit man denn nun gefahren ist, was sich mit der bei googlemaps aufgezeichneten Strecke gut nachvollziehen lässt.

Read more… «SIP iPhone App “ScooterTool”»

Vespa Felgenschloss Mainroller

Wer mit seiner Vespa unterwegs ist, der hat wenn er seinen Roller abstellt oft die Sorge, ob sein Lieblingsgefährt bei der Rückkehr auch wirklich noch am ursprünglichen Abstellort steht. Man muss keine künstliche Angst verbreiten, aber Tatsache ist, dass sich in letzter Zeit die Diebstähle klassischer Vespas vermehrt haben, denn offensichtlich kommen auch die Diebe auf den guten Geschmack. Moderne Roller haben oft am Rahmen eine Öse, durch die man seinen Roller an einem festen Gegenstand anketten kann. Sicherlich einer der wenigen Teile von diesen “neuartigen” Gefährten, aber aus praktischer Sicht natürlich ein großer Vorteil. Diese Lücke schließt das Felgenschloss von Mainroller. Vielleicht kennt Ihr das Schloss schon aus der Verlosung Anfang des Jahres. In dem Video unten stelle ich Euch das Schloss vor und zeige, wie es angewandt wird.

Einen hundertprozentigen Schutz bietet natürlich auch dieses Schloss nicht. Man könnte hier anführen, dass der Dieb ja nur die Felge demontieren muss. Das ist wohl korrekt, aber nichts desto trotz sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass der Roller gestohlen wird mit diesem Schloss rapide.

Direkt zum Schloss geht es HIER. Generell ist die Seite von Mainroller sehr sehenswert, denn sie ist technisch und optisch ein Augenschmaus.

Immer wieder wird davon gesprochen, dass eine Vespa auf den zweiten oder dritten Kick anspringen muss. Grundsätzlich kann man das auch so unterschreiben, nur oft ist es so, dass ein Fahrzeug, das schon lang in der Garage steht und nicht sofort anspringt. Deshalb sollte man in diesen Fällen nicht verzagen, auch wenn man ein Weilchen braucht, bis die Vespa in Gang kommt. Beim Anwerfen des Motor immer zuerst den Choke ziehen und dann kicken oder den E-Starter betätigen. Nahezu jede Vespa, die kein größeres Problem hat, wird dann früher oder später anspringen. Tut sie das nicht, sollte man folgende sehr einfache Schritte vornehmen, um dem Grund, warum das Fahrzeug nicht anspringt etwas genauer zu erforschen Read more… «Was tun, wenn die Vespa nicht anspringt?»

Wer Komponenten an seinem Motor verändert, der muss häufig einen anderen Zündzeitpunkt wählen. Dies gilt nicht nur für die ganz großen Umbauten, sondern auch für kleinere Veränderungen. “Zündung einstellen” hört sich unheimlich kompliziert an, tatsächlich ist diese Arbeit nicht besonders schwierig. Wie man ohne ein Experte zu sein seine Zündung recht einfach auf den richtigen Zeitpunkt einstellt zeige ich Euch in der aktuellen Video-Ausgabe von Franks Vespagarage.

Wichtige Tipps zu den richtigen Werkzeugen, Original-Einstellungen, dem Arbeitsablauf in Schriftform und Zündzeitpunkten für spezielle Setups findet ihr nach dem Weiterlesen-Link.

Read more… «Abblitzen und Einstellen der Vespa-Zündung mit Video»

Notfallkit

In der letzten Saison habe ich es geschafft, auf nahezu jeder größeren Tour oder Ausfahrt mit einer größeren oder kleineren Panne liegen zu bleiben. Die Probleme gingen von einer durchgebrannten Birne während die Strecke durch die laternenlose Finsternis führte, über eine losgerüttelte Elektronikzentrale mit anschließendem Kabelbruch, defekte Zündgrundplatten, platte Reifen und gerissene Kupplungszüge

Irgendwie konnte ich die Probleme immer beheben, meistens aber nur, weil andere mir geholfen haben und Teile und Werkzeug dabei hatten. Deswegen habe ich mir für die aktuelle Saison eine Tasche zusammengestellt, in der ich mir Werkzeug und Teile zusammengesucht habe, von denen ich glaube, dass man mit dem Material schon die gängigsten Pannen beseitigen kann:

Das komplette Notfallkit mit Klick aus Weiterlesen!

Read more… «Notfallkit für die kleinere Vespa-Tour»

Explosionszeichnungen, nach denen man seine Teile auch bestellen kann, findet man unter anderem HIER. Teilweise will man aber auch mal eine Explosionszeichnung ausdrucken, um sie beim Zusammenbau eines Motors zur Hand zu haben. Man kann so einer Zeichnung die Reihenfolge der einzelnen Teile beim Einbau entnehmen, aber auch, wo welche Unterlegscheibe in welcher Reihenfolge hingehört.

Auf www.govespa.de findet man solche Explosionszeichnungen für die V50 und zusätzlich auch die original Reparaturanleitung zum Download. Alles in allem eine gute Seite rund um die V50, die einen Besuch wert ist.

Ungefähr einmal in der Woche erreicht mich eine Email, in der ich gefragt werde, was man tun kann um einer 50er schneller zu machen. Um die Antwort nicht jedes mal individuell gestalten zu müssen, habe die diesen Artikel geschrieben, der einige grundsätzliche Fragen beantwortet.

Natürlich kann man so einem Gefährt ganz einfach auf die Sprünge helfen. Die Konsequenzen, die aus einer Veränderung des Motors entstehen sind natürlich vielfältig. Die positiven sind natürlich ganz klar mehr Geschwindigkeit und mehr Leistung. Aber bevor man jetzt “Hurra, das mach ich mal”, schreit sollte man sich auch kurz die möglichen negativen Konsequenzen wie “Fahren ohne Fahrerlaubnis“, “Verlust des Versicherungsschutzes” “Erlöschen der Betriebserlaubnis” vor Augen führen.

Für alle die, die ihr Fahrzeug nicht mehr im öffentlichen Straßenverkehr bewegen wollen und etwas mehr Leistung brauchen um auch mal eine Steigung besser nehmen zu können ein paar kleine Tips. Vorweg sei gesagt, dass jede Maßnahme für sich jeweils nur ein kleines bisschen bewirkt. Am besten ist ein Gesamtpaket aus allen genannten Einzelmaßnahmen. Für Leute mit schmalerem Geldbeutel ist es aber auch durchaus möglich alles nacheinander durchzuführen.

Eine Auswahl an Teilen die man zum Tunen seiner 50er einbauen kann gibt’s mit klick auf “Weiterlesen!

Read more… «Teile für das 50er Tuning»

Wer sich in die Vespa und das dazugehörige Lebensgefühl erst einmal verliebt hat, der möchte auch schnellstmögliche eine Vespa besitzen. Bis auf die Vespa PX 125 wird aktuell kein klassisches Modell mehr als Neufahrzeug angeboten, so dass die neue “Freundin” gebraucht gekauft werden muss. Wie bei allen Fahrzeugen, die ein paar Jährchen auf dem Buckel haben, ist auch bei der Vespa beim Kauf Vorsicht geboten. Noch lang nicht alles, was glänzt und frisch im Lack ist, ist auch wirklich gut. Um vor dem Kauf bereits ein wenig zu wissen worauf man achten kann, ist es ratsam diese Kaufberatung zu lesen.

Allgemeine Hinweise:

Die Bewertung einer Vespa ist eine schwierige Sache. Vielen Faktoren bestimmen den Preis:

• Modell
• Pflegezustand
• Baujahr
• Jahreszeit
• Standort des Fahrzeugs
• Allgemeines aktuelles “Vespa-Interesse”
• Fachkunde des Verkäufers
• und vieles mehr

Diese Kaufberatung gibt daher keine Preisvorschläge, sondern gibt Hinweise auf Besonderheiten der Vespa auf die man bereits beim Kauf achten kann um nicht später von einer Flut von Reparaturen und Instandsetzungen überrascht zu werden. Die einzelnen Bauteile, die in dieser Kaufberatung angesprochen werden, sind verlinkt, so dass man in etwa abschätzen kann, was das Ersatzteil kostet, sollte es defekt sein. Zu den Kosten für das entsprechende Teil kommen natürlich noch eventuelle Arbeitskosten und die Kosten für teilweise benötigte Spezialwerkzeuge, die man für die Arbeit benötigt, hinzu.

V50 in guter Optik

Mein Ratschlag an jeden, der eine Vespa kaufen will: Geht nicht allein zum Verkäufer. Nehmt eine zweite Person mit. Im besten Falle ist das jemand, der etwas Ahnung von Vespa oder Kraftfahrzeugen im Allgemeinen hat. Teilweise ist es aber auch ganz nützlich, jemanden dabei zu haben, der die Vespabegeisterung nicht allzu sehr teilt, so dass dieser einen auf den Boden der Tatsachen zurück holen kann.

Zur Besichtigung des Wunschobjekts nicht unbedingt den Ausgehanzug anziehen. Es kann schon sein, dass man sich bei der tiefergehenden Begutachtung des Roller etwas schmutzig macht. Lappen, Handschuh und eine kleine Taschenlampe um  dunkleren Ecke unter dem Rahmen und im Tank ausleuchten zu können, sind empfehlenswert.

Alle Hinweise die diese Kaufberatung gibt, beziehen sich auf oberflächlich sichtbare Dinge. Es ist nicht möglich, bei einem Kauf in das Innere eines Motors zu sehen. Man muss allerdings sagen, dass es wirklich sehr schwer ist, einen Motor so zu zerstören, dass er nicht mehr reparabel ist. Es lässt sich also festhalten:  Auch wenn der Motor nicht läuft, irgendwie bekommt man das immer wieder hin.

Die vollständige Kaufberatung gibt’s mit Klick auf “Weiterlesen”
Read more… «Kaufberatung Vespa»

Wie man an einer V50, bzw. einer PK die Kupplung wechselt ,habe ich Euch bereits in einem Video gezeigt. Da ich aber aktuell wieder mal eine Kupplung zu wechseln hatte habe ich während dessen von jedem einzelnen Arbeitsschritt Bilder gemacht, so dass Euch in diesem Artikel ein Step-by-Step-Tutorial für den Kupplungswechsel anbieten kann.

Gezeigt wird der Wechsel an einer PK 125S, die mit einer Serienkupplung aus einer PK 50 XL 2 ausgestattet ist. Der Kupplungsdeckel ist der originale PK125S-Deckel. Die Dichtungen werden in diesem Beispiel nicht gewechselt, da der Motor erst einige Tage zuvor neu gedichtet und gelagert wurde. Empfehlenswert ist ein Wechsel der Dichtungen, da diese oft bei der Demontage der Einzelteile zertsört werden. Der Wechsel der Kupplung ist auch eine gute Gelegenheit den Simmering an der Bremsankerplatte zu wechseln.

Für den Wechsel brauchst Du folgende Werkzeuge und Materialien

• Drehmomentschlüssel mit 17er und 22er Nuss
• Kupplungsabzieher
• Kupplungshaltewerkzeug
• Kupplungsmontagehilfe
• Knarrenkasten mit 10er, 13er und 17 Nuss
• Großer und kleiner Schraubendeher
• Kombizange
• neue Dichtungen für Kupplungsdeckel und Bremsankerplatte
• neuer Halbmondkeil
• neue Kupplungsbeläge passend für das jeweilige Modell
• neues Sicherungsblech für die Kupplungsmutter
• ggf. neue Kupplungsfeder(n), je nach Modell
• Sicherungssplint
• ggf. neuer Simmering
• eine weiche Unterlage, auf die die Vespa gekippt werden kann.

Bei dem Keil, dem Splint und dem Sicherungsblech handelt es sich um sehr preiswerte Teile, die aber sehr wichtig für die Sicherheit des Motors und des gesamten Fahrzeugs sind. Daher diese Teile immer mit den Belägen gemeinsam neu bestellen!

Zur Demontage der nachfolgenden Teile muss die Vespa auf der Seite liegen. Zum einen, da man so besser an die zu bearbeitenden Teile kommt, zum anderen, damit kein Getriebeöl ausläuft. Die Demontage des Auspuffs ist individuell,bzw. optional, je nachdem, welcher Auspuff montiert ist. Es kann sein, dass etwas Benzin aus dem Vergaser läuft, wenn die Vespa auf der Seite liegt. Unbedingt darauf achten, dass der Tankdeckel fest verschlossen ist!

Die gesamte Anleitung mit über 80 Bildern gibt es mit Klick auf “Weiterlesen”

Read more… «Kupplungswechsel Schritt für Schritt»

Wiederaufgebaut

Ca. ein halbes Jahr lang stand meine PK 125 auseinandergebaut in der Garage.

Ich habe bereits ein paar mal über den Motorschaden berichtet. Jetzt hatte ich ein paar Tage frei und bin endlich dazu gekommen die PK wieder zusammen zu bauen.

Defekt waren die Nebenwelle und der Kupplungskorb. Der Halbmondkeil hatte sich durch einen heftigen Kolbenklemmer verabschiedet. Die Reste des Keils haben sich in den Wellenstumpf und den Kupplungskorb gefressen. Sicherlich hätte man das mit viel Arbeit und Geduld wieder richten könnten, ich wollte jedoch auf Nummer sicher gehen und habe die Teile ausgetauscht. Neu mussten auch der Zylinder und der Kolben. Auch hier hätte viel Arbeit und auch Geld investiert werden müssen um alles wieder richtig zum Laufen zu bringen.

Der Kupplungskorb musste so oder so weichen, denn ich habe jetzt statt der originalen PK S Kupplung eine XL 2 Kupplung mit gelagerter Andruckplatte verbaut. Die XL 2 Kupplung ist technisch der Originalkupplung weit voraus, weil die statt einer zentralen Feder in der Mitte über 6 kleinere Federn verfügt, die durch ihre Anordnung für mehr Druck auf die Beläge sorgen.

Leistung und Stärke

Ausserdem wir die Bedienung in so fern verbessert, als dass die Kupplung leichter zu ziehen ist. Um den vollen Effekt zu erhalten wird in der Regel empfohlen den originalen Deckel gegen einen XL2 Deckel zu tauschen. In meinem Falle hatte ich einen gebrauchten XL2-Deckel, leider funktionierte das ganze nicht wie vorgestellt, der Andruckpilz legte nicht genug Weg zurück, um die Kupplung zu trennen.

Eine weitere Veränderung, die ich entgegen dem ursprünglichen Malossi-Setup vorgenommen habe, ist, dass ich eine Vollwangenwelle verbaut habe. Durch eine Vollwangenwelle wird der Motor in der Regel etwas spritziger. Der Einbau einer solchen Welle ist allerdings nur dann möglich, wenn man einen Zylinder wie den Malossi 136 mit Direktansauger und Membran fährt.

Vor kurzem habe ich in einem Video Winterreifen mit guten Sportfelgen vorgestellt, die ich ebenfalls auf der PK montiert habe, so dass ich in den nächsten Monaten auch bei widriger Witterung sicher unterwegs bin.

Alles in allem fährt meine PK 125 S jetzt mit folgendem Setup:

• Malossi 136
• Malossi Direktansaugstutzen
• Mazzuchelli Vollwangenwelle
• 24er Dell’Orto Vergaser
• Luftfilter Polini
• XL2 Kupplung mit verstärkten Belägen
• Auspuff VSP Road
• Einteilige Sportfelge “SIP”
• Sportstoßdämpfer

Um die volle Leistung sicher abrufen zu können, wir es in den nächsten Tagen vor weiteren Fahrten erforderlich sein, die Zündung einzustellen und Vergaser mit den korrekten Düsen zu bestücken. Weiter ist diesen Winter geplant einige Fräsungen vorzunehmen. Hierzu wird es natürlich ebenso wie zum Einstellen der Zündung ein Video geben.

Ich bin guter Dinge, dass ich es im nächsten Jahr endlich mal schaffe einen Leistungsprüfstand aufzusuchen um zu überprüfen, welche Leistung nach den Maßnahmen jetzt am Hinterrad anliegt.

Alle Teile, die Ihr für Euer Tuning braucht und auch reguläre Ersatzteile bekommt Ihr hier

und hier:

Soffitte mit Glühfaden

V50 und andere Modelle haben in den Rücklichtern oftmals Soffitten verbaut. Heute bin ich bei

auf eine Soffitte in LED-Bauweise (Art.-Nr.L5343-12WS) gestossen. Für alle die eine 12V-Zündung in ihrer Vespa verbaut haben könnte diese Lampe eine gute Alternative zu den üblichen Soffitten mit Glühfaden sein. Die einzige Frage, die sich mir stellt ist: Wie stark ist die Leuchtkraft, wenn sich die Soffitte in der Halterung dreht?

Vielleicht hat ja schon jemand Erfahrungen mit LEDs in der Vespa?

Nebenwelle am Stumpf beschädigt

Es ist ja inzwischen schon eine Weile her, dass ich Euch gezeigt habe, wie man den Malossi 136 und den VSP Road einbaut. Die Erfahrungen, die ich mit diesem Setup gemacht habe, hab ich Euch dann geschildert. Schon vor einer ganzen Weile hat sich der Motor leider verabschiedet. Bei einer Geschwindigkeit von rund 130 blockierte auf der Autobahn kurz das Hinterrad, anschließend ließ sich die Kupplung nicht mehr ziehen und der Motor ging aus.

Am Straßenrand musste ich dann feststellen, dass der Kickstarter nicht mehr griff. Anschieben war auch nicht mehr möglich.

Zu diesem Zeitpunkt war schon klar, dass der Motor ein größeres Problem hat.

Ursprünglich hatte ich vor, Euch den Auseinanderbau genau zu zeigen und in diesem Rahmen quasi eine Diagnose vornehmen. Leider gab es dann das eine oder andere Missverständnis, so dass ich letztendlich kein Video vom Zerlegen drehen konnte. Auch ließ sich am Ende nicht mehr hundertprozentig genau nachvollziehen, was jetzt genau das Problem war, bzw. welche Beschädigung zu welchen Problem führte. Möglicherweise war der offensichtlich Kolbenklemmer der Auslöser für alle andere Probleme, möglicherweise hat sich aber auch schon vorher die Kupplung gelöst oder die Nebenwelle verabschiedet. Man wird’s auch nicht mehr herausfinden. Ganz sicher bin ich mir allerdings bei einer Sache: Die Plug & Play-Geschichte war doch ein großes Risiko, ich würde zukünftig empfehlen, bei so einem starken Tuning vorher den Motor einmal zu zerlegen und Lager und Dichtungen sicherheitshalber zu erneuern.

Read more… «Beschädigter Malossi 136»

Screenshot

Dieses Wochenende waren wir im Sauerland und haben dort Ferien gemacht. Von mir zu Hause bis zum Scooterrun des Hidden Power SC sind es rund 400 km. Sich den Weg einzuprägen, wenn man nicht gerade über die Autobahn fährt, ist nicht so ganz einfach.

Ein Versuch, die Strecke aus googlemaps auszudrucken und dann irgendwo hin zu kleben gelang  zwar rein technisch, jedoch wurde schnell klar, dass es nicht einfach sein würde, nach dieser Beschreibung zu fahren, denn bereits dort, wo ich mich eigentlich noch auskenne, war mir die Beschreibung zu verwirrend.

Also musste was neues her. Diesmal eine kurze handschriftliche Zusammenfassung der größeren Ort, die jeweils angefahren werden müssen um ans Ziel zu gelangen. Für den Notfall hatte ich mir den Zettel innen auf den Beinschild meiner PX geklebt. Zum Glück brauchte ich den Zettel nicht, denn letztendlich hätte uns dieser Zettel auch nicht wirklich ans Ziel geführt, denn die Beschilderungen richten sich nicht immer unbedingt danach, was der liebe Frank sich auf einen Zettel geschrieben hat.




Read more… «Navigation auf der Vespa»

PK 125 S Tacho

Was bisher geschah:

Ich habe mir meine Lieblingsvespa, eine PK S mit der besten Motorisierung, nämlich dem 125er Motor gekauft.

Step by Step habe ich folgende Teile ein- bzw. umgebaut:

• Malossi 136
• Direktansauger mit Membran
• 25er PHBL Vergaser
• VSP Road

Vorab schon: Ein super Setup, macht richtig Spaß.

Ich bin jetzt in etwa 1000 km mit dem Setup gefahren und die Leistungen sind beachtlich:

• Endgeschwindigkeit laut Tacho bei ca. 130 km/h
• Beschleunigung im Resonanzbereich: Großartig!

Also eigentlich genau das, was man sich wünscht. Trotzdem treten natürlich Probleme auf:

Read more… «Erfahrungen Malossi 136»

Ein sehr schönes Dokument über allgemeines, Wartung, Reparatur und Transport der Vespa findet sich HIER. Neben vielen Bilder beschreiben die Texte sehr gut, wie man bei einer Reparatur vorgehen sollte. Prima zum Ausdrucken und in die Werkstatt legen!

Vielen Dank an Michael für den Hinweis!

ZGP

An meiner PK 50 XL ist die Zündgrundplatte ein anfälliges Bauteil. Sie war defekt, als ich den Roller für 40 Euro gekauft habe, hielt dann etwa ein Jahr und war dann wieder kaputt. Die Originalplatte ist eines der etwas teureren Ersatzteile, deswegen habe ich zu einem Nachbau von ebay gegriffen, der nur etwas die Hälfte gekostet hat. Auf Grund eines veränderten Steckers war Lötarbeit erforderlich. Nun liegen bei mir insgesamt drei defekte ZGPs herum. Zum Wegschmeissen zu schade, denn sicherlich ist eine Reparatur noch möglich, so dachte ich mir. Und tatsächlich gibt es eine prima Reparaturanleitung, die man sich ruhig mal ansehen sollte, bevor man die ZGP komplett tauscht.

PK-Automatik.de beschäftigt sich wie der Name schon sagt mit Automatik-PKs, aber die Regeln für die ZGP gelten auch für Schaltroller. Nicht nur die Reparaturanleitung ist sehenswert, auch der Rest der Seite ist durchaus einen Blick wert.

Zur Anleitung geht es HIER entlang!

Könnte Lack gebrauchen

In der Vergangenheit war es äußerst schwer schadhafte Lackstellen mit einer passenden Lackfarbe auszubesseren., bzw. die Vespa komplett neu zu lackieren, speziell dann wenn die Vespa noch im O-Lack lackiert ist.
Mit den auf einigen Webseiten angegeben MaxMayer Farbcodes können die Lackierer nichts anfangen, da die Farbzusammensetzungen alle auf den damaligen Acrylacken basieren und die heutigen Lacke laut EU Richtlinie auf Wasserbasis sein müssen.
Lions-Scooter hat nun die Möglichkeit alte Farbmuster einzucannen und diese originalgetreu nachmischen zu lassen.
Hierzu  wird nur ein Muster (z.B Seitenfachklappe, Kotflügel etc.) vom Kunden benötigt.
Der passende Lack kann auf Wunsch auch als Spraydose geliefert werden.

Eine elegante Lösung, um einzelne Stellen auszubessern oder um ganz Teile, wie Kotflügel, Seitenbacken etc. in der Original-Lackfarbe nach zu lackieren.

Zur Website von Lions-Scooter geht es HIER

Eine Vespa zu reparieren ist nicht sonderlich schwer. Wer ein wenig technisches Verständnis und entsprechendes Werkzeug hat, kann viele Arbeiten selbst vornehmen.

Besser ist es in jedem Falle eine Reparaturanleitung zur Hilfe zu nehmen. Eine bebilderte Anleitung für die Reparatur, bzw. Wartung der PX gibt es hier: DOWNLOAD PDF

Zündkerze

Verschiedene Roller brauchen unterschiedliche Zündkerzen. Dies ist gerade dann von Bedeutung, wenn man sich einen Tuningzylinder eingebaut hat. Oftmals ist es nicht möglich, die alte Zündkerze weiter zu verwenden, sondern man muss eine andere Kerze mit anderem Wärmewert verwenden um optimale Leistung zu erzielen und Beschädigungen am Zylinder zu verhindern.

Eine übersichtliche Tabelle, welcher Zylinder welche Kerze benötigt findest Du HIER

Plug & Play ist eigentlich ein Begriff aus der Computersprache. Also: “Anschließen und los geht’s”. Benutzt wird der Begriff aber nicht nur z.B. für Videospielekonsolen, die man an den Fernseher anschließt und mit denen man sofort loslegen kann, sondern auch z.B. für Rollerteile, die man einfach anbaut um sofort ein Ergebnis zu erzielen.

Ich habe mir vor kurzem eine PK 125 S zugelegt. Sie ist wie ein Überraschungsei, denn sie erfüllt mir drei Wünsche auf einmal:

1. Ich wollte schon immer eine PKS haben, weil mir die Form unheimlich gut gefällt und die PKS, gerade als 125er relativ selten ist.
2. Ich wollte eigentlich immer meine alte PK XL tunen, weil sie mir zu langsam ist. Das hat sich mit der PKS erledigt
3. Ich wollte einen Roller, der ohne riesigen Aufwand TÜV-Eintragungen zulässt, denn das wäre mit der PK 50 schwierig geworden.

Diese Wünsche sind mir jetzt mit der PK 125 S in Erfüllung gegangen.

Zur Zeit fahre ich sie, so wie sie ist, um später besser den erzielten Leistungszuwachs beurteilen zu können. Der Leistungszuwachs soll erzielt werden durch den Einbau folgender Teile:

• Zylinder Malossi 136
• Auspuff Polini Banane

Die Teile sind, neben ein paar neuen Reifen, schon bestellt und werden zunächst einmal unbearbeitet eingebaut. Hintergrund ist auch dieses mal, dass ich genau wissen will, wie viel spürbaren Leistungszuwachs eine spätere Bearbeitung des Zylinders bringen wird.

Natürlich wird es ein Video über den Einbau der Teile geben und selbstverständlich werde ich Euch erzählen, wie zufrieden ich damit bin.

Zu beziehen über vespa-px.com

Die Seite vespa-px.com von Thomas bietet tolle Informationen zur Vespa-Technik. Besonders gut finde ich das 15-minütige Video vom Zerlegen eines PX-Motors. Ganz in Ruhe wird gezeigt, welche Einzelteile in welcher Reihenfolge entfernt werden müssen. Eine tolle Anleitung für die Motorrevision. Das angebotene Motorrevisions-Kit ist ebenfalls sehr interessant, da der Preis einfach stimmt.

Zum Video geht’s HIER

Serviceplan für PK

Oft ist es ja so, dass bei gebrauchten Rollern die Bedienungsanleitung und der Wartungsplan fehlen. Im schlimmsten Falle fehlt dann auch noch die Betriebserlaubnis. Diesmal habe ich aber Glück gehabt und eine Vespa gekauft, bei der noch alles dabei war.

Besonders interessant fand ich den Wartungs- und Inspektionsplan, den man auch dann beherzigen kann, wenn man keine Fachwerkstatt aufsucht. Alle Arbeiten lassen sich auch durch einen Laien mit entsprechendem Werkzeug leicht bewerkstelligen. Die einzelnen Arbeitsschritte mit Klick auf den WEITERLESEN-Link

Read more… «Garantiekarte / Wartungsplan PK Modelle mit Schaltgetriebe»

Polini Banane

Diese Frage habe ich mir gestellt, nachdem ich die Banane in meine PK 125 S eingebaut hatte. Dass das Teil lauter sein würde als ein Originalauspuff, war eigentlich klar. Aber dieses Gewitter, das in meiner Garage auf mein einbrach, übertraf dann doch alle Erwartungen und bei der anschließenden Probefahrt wurde mir bewusst, dass meine Nachbarn mir nicht mehr lang wohlgesonnen sein würden, falls ich weiter mit diesem Auspuff durch die Gegend brause.

Glücklicherweise erhielt ich beim abendlichen Rollerstammtisch schnelle fachliche Hilfe in Form unseres Schraubers Michi, der kurz und bündig den Auspuff zuhielt und als sich das Geräusch nicht wesentlich veränderte, erklärte, dass der Krümmer nicht richtig festgeschraubt sei.

So ist das eben, wenn man schnell und unter Zeitdruck Teile montiert. Heute wird der Krümmer ordentlich festgeschraubt, so dass die Freundschaft mit den Nachbarn auch weiter Bestand hat.

Einige kleine Tipps zum Einbau (ausser Krümmerdichtung richtig festschrauben) habe ich für Euch nach dem Weiterlesen-Link zusammengestellt.!

Read more… «Wie laut ist die Polini Banane?»

Vespa PK 125 S

In Vorbereitung auf den Einbau des Malossi 136 in meine PK 125 S habe ich mich über das Einstellung der Zündung informiert. Das beste Video, dass ich zu dem Thema gefunden habe, ist leider auch nicht so wahnsinnig gut, weil für meinen Geschmack nicht genug “Step by Step”.

Nichts desto trotz will ich Euch das Video nicht vorenthalten. Ich denke, dass ich während des Einbaus des Malossi selbst die Zündung einstellen werden und in diesem Zusammenhang auch ein ordentliches Video davon machen kann.

Anmerkung: Inzwischen habe ich ein Video zum Thema gemacht. HIER gibt es das Video inklusive Step-by-Step-Anleitung

Das Video gibt’s mit Klick auf “Weiterlesen”

Read more… «Zündung einstellen»

Yorks V50

Anleitungen und Beschreibungen helfen dem erfahrenen und unerfahrenen Schrauber immer wieder. Ich empfehel generell spezielle Fragen zur Reparatur in Foren wie dem gsf oder Vespaonline zu stellen, denn die Antworten kommen stets prompt und in den allermeisten auch fachlich fundiert.

Um allerdings erst einmal einen Überblick über die Arbeiten zu bekommen ist eine Reparaturanleitung immer noch das Beste.

HIER gibt es die Reparaturanleitung für die V50 mit vielen Bildern. (ZIP-Archiv mit Jpegs)

Oft braucht man, insbesondere dann, wenn man allein vor einem Vespa-Problem steht eine Anleitung. Hilfreich sind auf jeden Fall Foren wie das GSF. Aber man will ja hin und wieder auch mal etwas nachlesen, weil man technisch interessiert ist. In meinen Videos habe ich bereits häufiger den “Schneider” erwähnt. Ein preiswertes Buch, das auf einige Arbeiten eingeht. Auf der Seite Originalanleitungen.de gibt es noch einiges mehr an Büchern zur Vespa. Einen Blick wert.

SIP-Scootershop ist jetzt im Videobereich etwas aktiver geworden und veröffentlicht Videos zur Vespa-Technik. Die Grundprinzipien werden gut erklärt und zeigen, worauf man achten muss, bzw. wie die einzelnen Teile im Zusammenspiel funktionieren. Sehenswert!

SIP-Scootershop.com

Eine gute Übersicht über häufige technische Fragen zu verschiedenen Fahrzeugmodellen findet Du bei rasaway.de. Insbesondere die Techniktabellen in der Rubrib “Technik” der Homepage können bei der Orientierung in Sachen Vespa-Reparatur hilfreich sein.

Neben diesen Daten findest Du  bei rasaway.de auch jede Menge restaurierte Vespas. Genaueres schauen lohnt sich also.

Wer über den Einbau eines DR 75 schon lang hinweg ist und auch schon alle anderen Standardmaßnahme für das Tuning seines Roller hinter sich hat, der ist bei Worb5 gut aufgehoben. Hier findest Du Custum-Rollerteile, die direkt an Dein Lieblingsgefährt angepasst wurden. Die Preise sind etwas höher, aber für individuelle Hanbdarbeit durchaus angemessen. Die Homepage von Worb5 bietet ausserdem gute technische Hintergrundinformationen über ordentliches Vespatuning.

Wer mehr wissen will schaut HIER