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Tank ausbauen (Vespa PX Lusso) Dissamble Tank

Der Tank der PX muss z.B. ausgebaut werden, wenn man das Federbein wechseln will, ein neuer Benzinhahn eingebaut werden soll oder wenn man die Ölpumpe stilllegen will. Diese Anleitung zeigt Dir in Schrift und Bild, wie Du den Tank an einer PX Lusso Read more… «Tank ausbauen (Vespa PX Lusso) Dissamble Tank»

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Lebensgefährliche Felgen

Klassische Vespa sind serienmäßig mit einer zweigeteilten Felge ausgerüstet. Der Hauptgrund dafür ist darin zu suchen, dass dies damals der Stand der Technik war und Piaggio seinen Kunden so ermöglicht, ganz einfach selbst einen Reifen zu wechseln.

Wie einfach das geht siehst Du in dieser Anleitung.

Da bei einer geteilten Felge logischerweise Luft durch die Ritzen entweichen kann, benötigt man einen Schlauch, der im Reifen liegt. Das „Schlauch-und-Mantel-Prinzip“ ähnelt dem eines Fahrrades. So schön es auch ist, wenn man sich den Reifenhändler sparen kann, weil man den neuen Reifen in der Garage selbst aufziehen kann, so gefährlich ist es auch.

Die Gefahren der zweigeteilten Felgen liegen auf der Hand: Sobald der dünne Schlauch im Inneren des Reifens angekratzt wird und ein Loch hat, entweicht die Luft sehr schnell bis schlagartig. Ein schneller Druckabfall im Vorderreifen kann insbesondere beim Vorderrad böse Folgen haben:

Der Reifen wird durch den Druckverlust „breit“ und blockiert dann unter Umständen, weil er nicht mehr an der Gabel vorbei kommt. Dass einem blockierenden Vorderrad ein sofortiger Sturz folgt, dürfte klar sein. Genau so ist es einem Freund vor einer Weile passiert, als wir auf dem Heimweg von einem großen Treffen waren. Ergebnis des Sturzes:

  • Schwere Prellungen
  • Hämatome an Bein und Arm
  • Zwei Wochen arbeitsunfähig
  • Roller zerkratzt
  • Anbauteile und Gepäck beschädigt
  • Helm und Kleidung beschädigt

 

Man kann von großem Glück sprechen, dass die Sache glimpflich ausgegangen ist.

Eine weitere Gefahrenquelle bei der zweigeteilten Felge ist das Ventil. Wer mit zu geringem Luftdruck fährt, oder nicht zulässige Schmiermittel bei der Montage der Reifen verwendet hat, läuft in Gefahr, dass sich der Schlauch im Mantel dreht und dass daraufhin das Ventil abreisst. Die Folge ist ein sofortiger Druckabfall.

Schraube im Reifen

Wie man auf dem Bild erkennen kann, hatte ich kürzlich bei meiner PX eine Schraube im Reifen. Der Reifen war nicht zu retten, da die Schraube das Innere des Reifens zerstochen hatte. Wäre ich mit einer zweigeteilten Felge mit Schlauch unterwegs gewesen, hätte ich wahrscheinlich mit den soeben beschriebenen Problemen eines plötzlichen Druckverlustes zu rechnen gehabt.

Ich habe allerdings einteilige Felgen montiert, so dass die Luft nicht, bzw. nur sehr langsam entwichen ist. In Sachen Sicherheit stellt die einteilige Felge damit einen großen Sprung nach vorn dar.

Ich fahre mittlerweile auf allen meinen Rollern die geschlossenen Felgen, da mir meine Sicherheit die paar Euros mehr Wert ist. Wer eine neue Felge benötigt, ist sowieso gut beraten, zu den schlauchlosen Felgen zu greifen. Viele Nachbauten, die preiswert sind, sind qualitativ minderwertig und haben keine ABE. Das mag zwar kaum jemand kontrollieren, aber im Falle eines Falles ist es natürlich besser, wenn alle Teile im Roller legal sind.

Ob die einteiligen Felgen schöner sind, als als andere, liegt im Auge des Betrachters. Auf jeden Fall sehen sie moderner und in meinen Augen tatsächlich auch besser aus.

Ein Nachteil der Felge ist, dass man den Reifen nicht mehr selbst aufziehen kann. Unter Umständen mag das gehen, wenn man entsprechendes Werkzeug hat, man muss aber dazu sagen, dass selbst Fachbetriebe mit dem Aufziehen bestimmter Reifen (wie z.B. dem Conti Twist, den ich bevorzuge) so ihre Probleme habe. Die Selbstmontage ist somit nicht empfehlenswert. Die Kosten für die Montage liegen zwischen 5,- Euro für die Kaffeekasse und 20,-Euro mit Rechnung. Einfach mal beim Händler nachfragen.

Wer keinen bestimmten Reifentyp bevorzugt bekommt die Felgen allerdings auch schon vormontiert mit Reifen.

Fazit:

Zweiteilige Felge sind nicht mehr zeitgemäß und eine potentielle Gefahr. Wer mal einen Sturz auf Grund eines Problems mit dem Schlauch gesehen hat, der will kein Risiko eingehen und steigt auf die wesentlich sicheren einteiligen Felge um.

Ein großes Sortiment der einteiligen Felge in verschiedenen Größen (z.B. für Cosa) gibt es beim Hersteller www.SIP-scootershop.com

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Achslager wechseln an der PX

Einmal Achslager bitte!

Einmal Achslager bitte!

Am Vorderrad meiner PX vernahm ich kürzlich beim Schieben verdächtige Geräusche. Es war ein leises Schleifen und ein Knacken zu hören. Während der vorangegangenen Fahrt hatte ich nichts bemerkt; Der Roller lief wie immer.
Als ich mir das ganze dann etwas näher angesehen habe, musste ich feststellen, dass sich das Rad nicht mehr frei drehen ließ, sondern an einigen Stellen stockte.

Nachdem ich die Bremsanlage und den Reifen befundlos überprüft hatte, fiel der Verdacht auf das Achslager.

Tatsächlich hatten sich im Inneren einige Rollen des Lagers gelöst und somit für das unschöne Problem gesorgt.

In dem Video, das ich zur Reparatur gedreht habe, lässt sich Schritt für Schritt nachvollziehen, wie das Lager relativ einfach gewechselt werden kann. Das Video ist auch deshalb sehenswert, weil ich mich dieses mal nicht vorbereitet habe und deshalb an einigen Stellen noch ratloser dastehe als sonst. Aber wie es so ist beim Schrauben: „Versuch macht klug“ und so hat am Ende dann doch alles wunderbar funktioniert.


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geschrieben von Frank in Allgemein,Anleitungen PX,Fahrwerk PX und hat Comment (1)

Koso-Sensor für SIP Tacho zählt Schrauben zweimal! Was tun?

Koso Sensor SIP-Tacho Abstand Vespa PX

Ca. 4mm Abstand sind optimal

Der SIP-Tacho ist inzwischen für viele ein Standardzubehörteil. Auf Funktionen wie den doppelten Tageskilometerzähler, den Drehzahlmesser, die Uhr, die Reserveanzeige und die Anzeige der Fahrzeit möchte man nicht mehr verzichten.

Die Krönung für den Tacho ist für mich der Koso-Sensor. Bei mir habe ich den Sensor verbaut, nachdem mir zum wiederholten Male die Tachowelle an der Achse rausgesprungen ist. Die Befestigung war kaputt und deshalb bot sich der Umstieg auf den Koso-Sensor an.

Der Sensor kann bei meiner Scheibenbremse die Bestigungsschrauben (5 Stück) zählen und berechnet darüber die aktuelle Geschwindigkeit. Viel genauer geht es also nicht mehr. Das ganze funktioniert kontaktlos über ein Magnetfeld und ist daher vollkommen verschleissfrei.

Etwa ein halbes Jahr lang lief der Sensor einwandfrei, bis ich die Achslager vorn ausgetauscht habe. Nach dem Zusammenbau zählte der Sensor zwei der fünf Schrauben plötzlich doppelt. Daraus resultieren fehlerhafte Anzeigen am Tacho. Die Geschwindigkeit ist zu hoch und springt plötzlich um einige km/h nach oben oder nach unten.

Koso Sensor SIP Tacho Vespa PX

Koso-Sensor für SIP-Tacho

Nach einigem Probieren stellte sich heraus, dass der Sensor zu nah an den Schrauben war. Mit einem Abstand von etwa 2 Millimetern zu den Schrauben kommt das Magnetfeld des Sensors anscheinend durcheinander. Ich hab den Abstand auf ca. 5 Millimeter vergrößert. Jetzt wird wieder alles einwandfrei gezählt.

Bei Problemen mit dem Sensor sollte man daher etwas mit dem Abstand „spielen“. Die im Sensor integrierte blaue Lampe zeigt jeweils an, ob sich gerade eine Schraube im Magnetfeld befindet oder nicht, so dass man leicht überprüfen kann, ob die falsche Anzeige im Tacho durch „falsch, bzw. doppelt gezählte“ Schrauben verursacht wird.

Als Ersatz für eine defekte Tachowelle ist daher der Koso-Sensor optimal! Beim Bestellen auf keinen Fall die Halterung vergessen!

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Startpilot in der Vespa-Werkstatt

Wenn der Roller nicht richtig anspringt, hilft Startpilot. Die Lösung ist dieses Mittel jedoch nicht. Read more… «Startpilot in der Vespa-Werkstatt»

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Heiß-Kalt-Methode

Bei festsitzenden Teilen oder beim Einsetzen von Lagern kommt die Heiß-Kalt-Methode zur Anwendung. Der folgende Text erklärt die Methode und zeigt Dir Anwendungsfälle. Read more… «Heiß-Kalt-Methode»

geschrieben von Frank in Allgemeines PX,Allgemeines Smallframe und hat No Comments