Wie man an einer V50, bzw. einer PK die Kupplung wechselt ,habe ich Euch bereits in einem Video gezeigt. Da ich aber aktuell wieder mal eine Kupplung zu wechseln hatte habe ich während dessen von jedem einzelnen Arbeitsschritt Bilder gemacht, so dass Euch in diesem Artikel ein Step-by-Step-Tutorial für den Kupplungswechsel anbieten kann.
Gezeigt wird der Wechsel an einer PK 125S, die mit einer Serienkupplung aus einer PK 50 XL 2 ausgestattet ist. Der Kupplungsdeckel ist der originale PK125S-Deckel. Die Dichtungen werden in diesem Beispiel nicht gewechselt, da der Motor erst einige Tage zuvor neu gedichtet und gelagert wurde. Empfehlenswert ist ein Wechsel der Dichtungen, da diese oft bei der Demontage der Einzelteile zertsört werden. Der Wechsel der Kupplung ist auch eine gute Gelegenheit den Simmering an der Bremsankerplatte zu wechseln.
Für den Wechsel brauchst Du folgende Werkzeuge und Materialien
- Drehmomentschlüssel mit 17er und 22er Nuss
- Kupplungsabzieher
- Kupplungshaltewerkzeug
- Kupplungsmontagehilfe
- Knarrenkasten mit 10er, 13er und 17 Nuss
- Großer und kleiner Schraubendeher
- Kombizange
- neue Dichtungen für Kupplungsdeckel und Bremsankerplatte
- neuer Halbmondkeil
- neue Kupplungsbeläge passend für das jeweilige Modell
- neues Sicherungsblech für die Kupplungsmutter
- ggf. neue Kupplungsfeder(n), je nach Modell
- Sicherungssplint
- ggf. neuer Simmering
- eine weiche Unterlage, auf die die Vespa gekippt werden kann.
Bei dem Keil, dem Splint und dem Sicherungsblech handelt es sich um sehr preiswerte Teile, die aber sehr wichtig für die Sicherheit des Motors und des gesamten Fahrzeugs sind. Daher diese Teile immer mit den Belägen gemeinsam neu bestellen!
Zur Demontage der nachfolgenden Teile muss die Vespa auf der Seite liegen. Zum einen, da man so besser an die zu bearbeitenden Teile kommt, zum anderen, damit kein Getriebeöl ausläuft. Die Demontage des Auspuffs ist individuell,bzw. optional, je nachdem, welcher Auspuff montiert ist. Es kann sein, dass etwas Benzin aus dem Vergaser läuft, wenn die Vespa auf der Seite liegt. Unbedingt darauf achten, dass der Tankdeckel fest verschlossen ist!
Die gesamte Anleitung mit über 80 Bildern gibt es mit Klick auf “Weiterlesen”
Vespa auf eine weiche Unterlage legen.
Auspuff demontieren.
Schutzkappe abnehmen.
Sicherungskorb und Sicherungssplint entfernen.
Drehmomentschlüssel mit 22er Nuss zu Hand nehmen
Vespa auf den Hauptständer stellen und Bremse mit Keil o.ä. blockieren
Radmutter lösen.
Wenn die Mutter gelöst ist, Vespa wieder auf die Seite legen und Mutter entfernen.
Rad komplett abnehmen, Distanzring, der unter der Mutter lag, entnehmen.
Drei Muttern der Bremsankerplatte lösen.
Bremsankerplatte nach oben abnehmen. Ggf. auch die Dichtung abnehmen.
Sechs Schrauben des Kupplungsdeckels lösen.
Kupplungsdeckel und sicherheitshalber, entgegen der Abbildungen auch die Kupplungsdeckeldichtung abnehmen.
Andruckplatte entnehmen.
Zum Entnehmen die Feder Richtung Mitte der Andruckplatte drücken.
Andruckplatte während die Feder gedrückt ist, herausnehmen.
Rechts ist das umgeschlagene Sicherungsblech erkennbar.
Sicherungsblech nach unten schlagen.
Das Sicherungsblech muss so runtergeschlagen werden, dass die Mutter gelöst werden kann.
Eine Schraube so weit es geht wie gezeigt eindrehen, Haltewerkzeug nahe am Gehäuse ansetzen und mittels 17er Nuss die Kupplungsmutter ohne Gewalt, aber mit stetigem Druck lösen.
Sicherungsblech entnehmen.
Wenn die Mutter gelöst wurde, den Kupplungsabzieher aufdrehen.
Schraube des Kupplungsabziehers eindrehen, bis die Kupplung sich löst.
Kupplung entnehmen. Zur Entnahme den Primärkorb wie gezeigt einstellen (Große Öffnung nach "unten".
Aufpassen, das der Halbmondkeil nicht verloren geht, am besten jetzt entnehmen und später gegen neuen Keil ersetzen.
Kupplungsmontagehilfe einsetzen.
Mutter auf die Montagehilfe aufsetzen und so weit möglich von Hand anziehen.
Mutter der Montagehilfe so weit es geht anziehen, Ggf. auf der anderen Seite mit Schlüssel dagegen halten.
Sicherungsring mit Schraubendreher entnehmen.
Sicherungsring vollständig entnehmen.
Ölrückhalteblech abnehmen.
Kupplungsgrundplattee abnehmen.
Beläge und Scheiben entnehmen.
Montagehilfe wieder lösen.
Deckel vom Korb nehmen. Die sechs Federn werden sichtbar. Bei einer V50, bzw. PKS und PK XL befindet sich nur eine zentrale Feder im Korb.
Neue verstärkte Beläge mit 12 statt 6 Federn.
Federn einsetzen. Bei verstärkten Kupplung werden die 6 kleinen in die größeren Federn gesteckt
Deckel vorsichtig wieder aufsetzen.
Montagewerkzeug wieder durchstecken.
Mutter der Montagehilfe aufschrauben.
Mutter so weit wieder möglich festdrehen.
Endposition, wenn die Mutter festgedreht wurde.
Belag auflegen.
Scheibe auflegen.
Beläge und Scheiben komplett abwechselnd auflegen. Darauf achten, dass die "Nasen" der Scheiben in einer Flucht liegen.
Grundplatte auflegen.
Blech auflegen.
Sicherungsring einsetzen.
Mutter der Montagehilfe lösen.
Überprüfen, ob die "Nasen" in einer Flucht stehen.
Ggf. mit einem Hammer leicht nachhelfen, bis alles Nasen in einer Reihe stehen. Aufpassen, dass die Scheiben nicht verrutschen.
Auf die größere Aussparung achten. Diese muss in Richtung Antriebswelle gedreht sein.
Die auf "6 Uhr" sichtbare Aussparung muss über den Halbmondkeil geschoben werden.
Halbmondkeil auf der Welle.
Die Position des Keils kann durch drehen an der Antriebswelle beeinflusst werden.
Position der größeren Öffnung des Korbes für den Einbau der Kupplung.
Einsetzen der Kupplung, indem man diese zuerst in Richtung der größeren Öffnung des Korbs kippt und anschließend einsetzt.
Nuss auf die Mitte der Kupplung setzen.
Kupplung leicht mit dem Hammer einschlagen.
Sicherungsblech wieder auflegen. Am besten ein neues Blech verwenden.
Mutter von Hand wieder aufdrehen.
Schraube an der gezeigten Stelle eindrehen. Kupplungshalter nah am Gehäuse ansetzen.
Vorsichtig, nicht ruckartig, die Kupplungsmutter mit 45nm anziehen.
Sicherungsblech hochbiegen.
Ansicht des an zwei Stellen hochgebogenen Blechs.
Die beiden für das Haltewerkzeug eingedrehten Schrauben wieder entfernen.
Andruckplatte an den Aussparungen einsetzen. Das "offene" Ende der Feder zuerst.
Mittels Schraubendreher das "geschlossene" Ende der Feder zurückdrücken und Andruckplatte einsetzen.
Darauf achten, dass sich der Pilz im Deckel befindet und dort während des Aufsetzen des Deckels auch bleibt.
Der Kupplungszug kann bereits beim Aufsetzen des Deckels wieder eingehängt werden.
Die sechs Schrauben des Deckels wieder einsetzen und festziehen. Die beiden längeren Schrauben gehören nach "unten".
Bremsankerplatte wieder aufsetzen.
Bremsankerplatte mit den drei Schrauben festziehen.
Rad wieder aufsetzen. Distanzscheibe und Mutter von Hand wieder aufdrehen.
Roller wieder hinstellen. Bremse wie zu Beginn gezeigt blockieren und die Hinterradmutter mit 110nm anziehen.
Sicherungskorb aufsetzen und den Splint durchschieben und umbiegen. Am besten einen neuen Splint verwenden.
Schutzkappe wieder aufstecken.
Auspuff wieder montieren. Mit etwas Glück ist die Vespa sofort wieder einsatzbereit. Ggf. muss über den Nippel am Zug und die Stellschraube nachgestellt werden. FERTIG!
Hätte ich diese Anleitung vor 4 Wochen gelesen, wäre sicherlich einiges schneller gegangen. Ich hatte zwar sowohl das FVG-Video zum Kupplungstausch gesehen als auch diverse andere Anleitungen gelesen, aber z.B. Das entnehmen der Andruckplatte und das richtige Positionieren von Kupplungskorb und Halbmondkeil hat mich doch etwas Zeit gekostet.
Ich hoffe ja immer noch auf ein Video zum tausch der Schaltklaue. Damit ich entscheiden kann, ob ich mir das als Anfänger zutraue, oder ob ich doch lieber jemanden frage, der sich damit auskennt :-)
Hallo Nils, das mit der Schaltklaue ist schon in Arbeit. Wie man einen Motor in seine Bestandteile zerlegt, neu dichtet und wieder zusammensetzt ist eines der nächsten Videos. In diesem Zusammenhang wird es vermutlich auch den Schaltklauenwechsel zu sehen geben.
Hallo Frank,
ich hätte an deiner Stelle den Auspuff auch mal mit Auspufflack lackiert, dann rostet der nicht so schlimm!
Gruß Julian
hey frank,
hab ne 50n daheim bei der man zufälligerweise die kupplung wechseln muss :)
werd mich am montag mal an deiner anleitung versuchen und kucken obs klappt!
gruß
p.s. find ich saustark deine seite. freu mich total auf das hoffentlich kommende video der motorrevision!
Hallo Frank,
das ist echt eine tolle Bildbeschreibung! Ich habe sie heute mit dem von Dir empfohlenen Kupplungsbelägen in die Tat umgesetzt und siehe da, meine PKXL läuft immer noch. Nur zwei Sachen machen mich stutzig:
1. Wie auch bei Dir zu sehen ist, hatte meine PKXL im Original DREI Kupplungsbeläge und ZWEI Scheiben. Wie in Deiner Bildbeschreibung habe ich jetzt VIER Beläge und DREI Scheiben verbaut (eben den empfohlenen Malossi-Satz). Ist das Deiner Meinung nach OK?
2. Ich habe danach ziemlich lange am Kupplungszug herumjustiert, aber irgendwie bleibt die Kupplung ziemlich hart: Wenn ich z.B. in den ersten Gang schalte, drückt der Roller bereits vorwärts, obwohl ich den Kupplungshebel noch festhalte. Ist das nur, weil die Beläge neu sind oder hat das vielleicht was mit Punkt 1. zu tun…?
Würde mich freuen, wenn Du mir zeitnah antworten könntest…
Viele Grüße
Volker
Hallo Volker,
ja das ist nicht nur ok, sondern so gewollt. Dadurch dass Du eine Scheibe mehr verbaut hast, hast Du eine größere Reibungsfläche. Das bewirkt eine bessere Kraftübertragung und ein bessere Dosierbarkeit.
Was das Anfahren bei gezogener Kupplung angeht, solltest Du den Zug noch etwas straffer einstellen, damit die Kupplung bei gezogenem Hebel auch wirklich trennt, dann dürfte das Problem gelöst sein.