Wer sich in die Vespa und das dazugehörige Lebensgefühl erst einmal verliebt hat, der möchte auch schnellstmögliche eine Vespa besitzen. Bis auf die Vespa PX 125 wird aktuell kein klassisches Modell mehr als Neufahrzeug angeboten, so dass die neue “Freundin” gebraucht gekauft werden muss. Wie bei allen Fahrzeugen, die ein paar Jährchen auf dem Buckel haben, ist auch bei der Vespa beim Kauf Vorsicht geboten. Noch lang nich alles, was glänzt und frisch im Lack ist, ist auch wirklich gut. Um vor dem Kauf bereits ein wenig zu wissen worauf man achten kann und soo, ist es ratsam diese Kaufberatung zu lesen.

Allgemeine Hinweise:

Die Bewertung einer Vespa ist eine schwierige Sache. Vielen Faktoren bestimmen den Preis:

• Modell
• Pflegezustand
• Baujahr
• Jahreszeit
• Standort des Fahrzeugs
• Allgemeines aktuelles “Vespa-Interesse”
• Fachkunde des Verkäufers
• und vieles mehr

Diese Kaufberatung gibt daher keine Preisvorschläge, sondern gibt Hinweise auf Besonderheiten der Vespa auf die man bereits beim Kauf achten kann um nicht später von einer Flut von Reparaturen und Instandsetzungen überrascht zu werden. Die einzelnen Bauteile, die in dieser Kaufberatung angesprochen werden, sind verlinkt, so dass man in etwa abschätzen kann, was das Ersatzteil kostet, sollte es defekt sein. Zu den Kosten für das entsprechende Teil kommen natürlich noch eventuelle Arbeitskosten und die Kosten für teilweise benötigte Spezialwerkzeuge, die man für die Arbeit benötigt, hinzu.

V50 in guter Optik

Mein Ratschlag an jeden, der eine Vespa kaufen will: Geht nicht allein zum Verkäufer. Nehmt eine zweite Person mit. Im besten Falle ist das jemand, der etwas Ahnung von Vespa oder Kraftfahrzeugen im Allgemeinen hat. Teilweise ist es aber auch ganz nützlich, jemanden dabei zu haben, der die Vespabegeisterung nicht allzu sehr teilt, so dass dieser einen auf den Boden der Tatsachen zurück holen kann.

Zur Besichtigung des Wunschobjekts nicht unbedingt den Ausgehanzug anziehen. Es kann schon sein, dass man sich bei der tiefergehenden Begutachtung des Roller etwas schmutzig macht. Lappen, Handschuh und eine kleine Taschenlampe um  dunkleren Ecke unter dem Rahmen und im Tank ausleuchten zu können, sind empfehlenswert.

Alle Hinweise die diese Kaufberatung gibt, beziehen sich auf oberflächlich sichtbare Dinge. Es ist nicht möglich, bei einem Kauf in das Innere eines Motors zu sehen. Man muss allerdings sagen, dass es wirklich sehr schwer ist, einen Motor so zu zerstören, dass er nicht mehr reparabel ist. Es lässt sich also festhalten:  Auch wenn der Motor nicht läuft, irgendwie bekommt man das immer wieder hin.

Die vollständige Kaufberatung gibt’s mit Klick auf “Weiterlesen”
Weiterlesen? HIER klicken: «Kaufberatung Vespa»

Ein nicht unerheblicher Teil der Vespafahrer liebt es seinen Roller zu individualisieren. Zubehör dranschrauben, überflüssige Teile abschrauben, durch andere ergänzen, Lackierung neu, Aufkleber drauf. Jeder will seinen Roller so gestalten, dass er ein Unikat ist. Dumm nur, dass TÜV und Polizei bei der Individualisierung auch ein Wörtchen mitzureden haben. Ganz anders sieht die Lage auf Bali aus. Dort kann man offensichtlich schrauben wie man lustig ist. Das “Trike” dieses balinesischn Vespito sieht aus, als wäre er direkt aus einem Mad Max Film entsprungen. Da kann jeder britische Mod sofort einpacken!

Wie man an einer V50, bzw. einer PK die Kupplung wechselt ,habe ich Euch bereits in einem Video gezeigt. Da ich aber aktuell wieder mal eine Kupplung zu wechseln hatte habe ich während dessen von jedem einzelnen Arbeitsschritt Bilder gemacht, so dass Euch in diesem Artikel ein Step-by-Step-Tutorial für den Kupplungswechsel anbieten kann.

Gezeigt wird der Wechsel an einer PK 125S, die mit einer Serienkupplung aus einer PK 50 XL 2 ausgestattet ist. Der Kupplungsdeckel ist der originale PK125S-Deckel. Die Dichtungen werden in diesem Beispiel nicht gewechselt, da der Motor erst einige Tage zuvor neu gedichtet und gelagert wurden. Empfehlenswert ist ein Wechsel der Dichtungen, da diese oft bei der Demontage der Einzelteile zertsört werden. Der Wechsel der Kupplung ist auch eine gute Gelegenheit den Simmering an der Bremsankerplatte zu wechseln.

Für den Wechsel brauchst Du folgende Werkzeuge und Materialien

• Drehmomentschlüssel mit 17er und 22er Nuss
• Kupplungsabzieher
• Kupplungshaltewerkzeug
• Kupplungsmontagehilfe
• Knarrenkasten mit 10er, 13er und 17 Nuss
• Großer und kleiner Schraubendeher
• Kombizange
• neue Dichtungen für Kupplungsdeckel und Bremsankerplatte
• neuer Halbmondkeil
• neue Kupplungsbeläge passend für das jeweilige Modell
• neues Sicherungsblech für die Kupplungsmutter
• ggf. neue Kupplungsfeder(n), je nach Modell
• Sicherungssplint
• ggf. neuer Simmering
• eine weiche Unterlage, auf die die Vespa gekippt werden kann.

Bei dem Keil, dem Splint und dem Sicherungsblech handelt es sich um sehr preiswerte Teile, die aber sehr wichtig für die Sicherheit des Motors und des gesamten Fahrzeugs sind. Daher diese Teile immer mit den Belägen gemeinsam neu bestellen!

Zur Demontage der nachfolgenden Teile muss die Vespa auf der Seite liegen. Zum einen, da man so besser an die zu bearbeitenden Teile kommt, zum anderen, damit kein Getriebeöl ausläuft. Die Demontage des Auspuffs ist individuell,bzw. optional, je nachdem, welcher Auspuff montiert ist. Es kann sein, dass etwas Benzin aus dem Vergaser läuft, wenn die Vespa auf der Seite liegt. Unbedingt darauf achten, dass der Tankdeckel fest verschlossen ist!

Die gesamte Anleitung mit über 80 Bildern gibt es mit Klick auf “Weiterlesen”

Weiterlesen? HIER klicken: «Kupplungswechsel Schritt für Schritt»

Wiederaufgebaut

Ca. ein halbes Jahr lang stand meine PK 125 auseinandergebaut in der Garage.

Ich habe bereits ein paar mal über den Motorschaden berichtet. Jetzt hatte ich ein paar Tage frei und bin endlich dazu gekommen die PK wieder zusammen zu bauen.

Defekt waren die Nebenwelle und der Kupplungskorb. Der Halbmondkeil hatte sich durch einen heftigen Kolbenklemmer verabschiedet. Die Reste des Keils haben sich in den Wellenstumpf und den Kupplungskorb gefressen. Sicherlich hätte man das mit viel Arbeit und Geduld wieder richten könnten, ich wollte jedoch auf Nummer sicher gehen und habe die Teile ausgetauscht. Neu mussten auch der Zylinder und der Kolben. Auch hier hätte viel Arbeit und auch Geld investiert werden müssen um alles wieder richtig zum Laufen zu bringen.

Der Kupplungskorb musste so oder so weichen, denn ich habe jetzt statt der originalen PK S Kupplung eine XL 2 Kupplung mit gelagerter Andruckplatte verbaut. Die XL 2 Kupplung ist technisch der Originalkupplung weit voraus, weil die statt einer zentralen Feder in der Mitte über 6 kleinere Federn verfügt, die durch ihre Anordnung für mehr Druck auf die Beläge sorgen.

Leistung und Stärke

Ausserdem wir die Bedienung in so fern verbessert, als dass die Kupplung leichter zu ziehen ist. Um den vollen Effekt zu erhalten wird in der Regel empfohlen den originalen Deckel gegen einen XL2 Deckel zu tauschen. In meinem Falle hatte ich einen gebrauchten XL2-Deckel, leider funktionierte das ganze nicht wie vorgestellt, der Andruckpilz legte nicht genug Weg zurück, um die Kupplung zu trennen.

Eine weitere Veränderung, die ich entgegen dem ursprünglichen Malossi-Setup vorgenommen habe, ist, dass ich eine Vollwangenwelle verbaut habe. Durch eine Vollwangenwelle wird der Motor in der Regel etwas spritziger. Der Einbau einer solchen Welle ist allerdings nur dann möglich, wenn man einen Zylinder wie den Malossi 136 mit Direktansauger und Membran fährt.

Vor kurzem habe ich in einem Video Winterreifen mit guten Sportfelgen vorgestellt, die ich ebenfalls auf der PK montiert habe, so dass ich in den nächsten Monaten auch bei widriger Witterung sicher unterwegs bin.

Alles in allem fährt meine PK 125 S jetzt mit folgendem Setup:

• Malossi 136
• Malossi Direktansaugstutzen
• Mazzuchelli Vollwangenwelle
• 24er Dell’Orto Vergaser
• Luftfilter Polini
• XL2 Kupplung mit verstärkten Belägen
• Auspuff VSP Road
• Einteilige Sportfelge “SIP”
• Sportstoßdämpfer

Um die volle Leistung sicher abrufen zu können, wir es in den nächsten Tagen vor weiteren Fahrten erforderlich sein, die Zündung einzustellen und Vergaser mit den korrekten Düsen zu bestücken. Weiter ist diesen Winter geplant einige Fräsungen vorzunehmen. Hierzu wird es natürlich ebenso wie zum Einstellen der Zündung ein Video geben.

Ich bin guter Dinge, dass ich es im nächsten Jahr endlich mal schaffe einen Leistungsprüfstand aufzusuchen um zu überprüfen, welche Leistung nach den Maßnahmen jetzt am Hinterrad anliegt.

Alle Teile, die Ihr für Euer Tuning braucht und auch reguläre Ersatzteile bekommt Ihr hier

und hier:

Seit dem letzten Jahr gilt die Winterreifenpflicht. Öffentlich wird diese Pflicht regelmäßig nur auf Autos bezogen und spätestens bei den ersten Minusgraden stürmen die Autofahrer die Reifenhändler um ihrem Fahrzeug neue Winterreifen aufzuziehen. Weniger bekannt ist allerdings, dass sich diese Pflicht auch auf Zweiräder und damit natürlich auch Vespas bezieht.

Wenn man sein Lieblingsgefährt also im Winter fahren will oder muss, dann sollte man sich darüber bewusst sein, dass auch für die Vespa die Winterreifenpflicht gilt.

Die Pflicht ist nicht zeitlich begrenzt, sondern orientiert sich vernünftigerweise an den Witterungsverhältnissen. Wer also im Januar bei Sonnenschein und trockener Straße eine Runde drehen will, braucht keine Winterreifen.

Anders sieht es allerdings bei Schneeglätte, Schneematsch, Reifglätte oder Glatteis aus, denn dann riskiert man neben einem Bußgeld in Höhe von mindestens 40 Euro zusätzlich Unfälle und Stürze. In diesem Falle erhöht sich nicht nur das Bußgeld und es gibt Punkte, sondern man kann sich dann auch auf Diskussionen mit der Versicherung einstellen. Im schlimmsten Falle erhält man eine Teilschuld und bleibt auf dem eigenen Schaden sitzen und trägt auch noch Teile des Fremdschadens.

Ein Winterreifen für die Vespa ist daher eine sehr gute Investition und wem die eigene körperliche und materielle Sicherheit am Herzen liegt, der steigt schon jetzt auf Winterreifen um.

Ein Winterreifen hat ausserdem auch bei relativ normalen Straßenverhältnissen den wesentlichen Vorteil, dass er auf Grund der weicheren Gummimischung bei Kälte nicht so schnell hart wird und daher bei Minusgraden oder kurz über dem Gefrierpunkt weitaus besseren Grip auf der Straße bietet.

In der neuen Folge FVG stelle ich Euch einen Winterreifen mit einer guten Felge vor. Mein Tipp für die kalte Jahreszeit: Jetzt schnell auf Winterreifen wechseln!

Bei Sip-scootershop.com gibt es im Moment noch 10% auf Reifen. Man weiß nicht, wie lang dieser Rabatt noch gilt, also ganz schnell zuschlagen!

Zu den im Video vorgestellten Reifen geht’s HIER

Zur Felge geht’s HIER

Zu den Reifen werde ich Euch den Winter über hin und wieder ein Feedback geben, denn dieses Jahre fahre ich sie auch zum ersten Mal!

Ein paar Bilder gibt’s mit Klick auf “Weiterlesen”
Weiterlesen? HIER klicken: «Winterreifen für die Vespa»

Am 01. und 02. Oktober 2011 fanden in Italien, auf dem Adria Race Way die Malossi Race Days statt. Diese Veranstaltung ist das Finale der italienischen Trofei Malossi, einer Rennserie in der nur mit Malossi-Teilen getunte Fahrzeuge antreten dürfen.

In Deutschland ist das ganze weitestgehend unbekannt, in Italien aber eine ganz große Nummer. Die Haupt-Events werden zum Teil im Fernsehen übertragen und die Fahrer der Zweiräder sind regelrechte Stars.

Gemeinsam mit dem SIP-Street-Team habe ich die Veranstaltung besucht und für Euch ein kleines Video gemacht, das den Blechroller-Teil der Veranstaltung zeigt!

Weiter Infos gibt es hier

Heute in einer Woche findet das Auricher Abrollern mit kleiner Customshow und anschließendem Nighter statt. Die Strecke ist ca. 60 km lang und “fuffi-tauglich”. Dass das ganze eine lohnenende Veranstaltung ist, sieht man in diesem Video: (Ja, ich weiß, der Ton ist Mist)

Also Kalender raus: 15.10.2011, 13.00 Uhr wird gerollert!